所以这次天骄航空选型，是ARJ-21和中国商飞第一次直面市场竞争。
体验
之前好几次想订成都航的ARJ，因为种种原因没有成行，这也是我第一次飞ARJ(新舟60我都飞过三次)。
登机门框上的飞机“身份证”
资深一点的航空爱好者会对ARJ的外形感觉熟悉，因为它的总体布局继承自道格拉斯的DC-9，DC-9演变成后来大卖的麦道80/90系列，至今欧美还保持着很大的机队。
我国上海飞机制造厂曾在上世纪80年代与麦道合作生产MD80/90系列。所以中国商飞的首款产品借鉴继承自上飞的遗产，这非常可以理解。
这种尾吊发动机布局，在中型和轻型喷气式客机设计中很常见。优点是发动机远离地面，减少了吸入地面杂物的可能。一旦一台发动机出现故障停止运转，因为发动机离机身中轴线更近，造成的偏航力矩也小，容易操控。缺点则是维修维护发动机稍显麻烦，好在机身本身不算太高。
另一个缺点后面大家会看到。
我搭乘的这架飞机，采用了全经济舱布局，一共18排90座。也就是说，它一排是5座，过道左侧两座，右侧三座，这也是继承自麦道的，可能会逼死一部分强迫症患者。同级别的ERJ是一排四座，因为它的机身直径就比ARJ小，CRJ就更细了，我一米九身高在机舱里只能屈膝弯腰前进。
机身直径大的好处是机舱空间宽敞，一进机舱感觉跟320或者737并没有太大差距。对航空公司来说，另外的好处就是客舱地板下的货舱也大了，可以放进一些较大的货物。毕竟即便是客运航空，顺便拉点快递也是航空公司重要的收入来源。机身直径大的坏处则是飞行阻力也更大，对减少油耗可能不利。
全经济舱配备了中航嘉泰的座椅，中航嘉泰是世界上几个主流航空座椅提供商之一，也是波音空客的供应商。下图是波音的客舱定制中心，图中蓝色的座椅就是中航嘉泰的产品。
蓝色的座椅是ARJ的同款
座椅间距相当理想
必须要给大家“科普”的是，飞机挤不挤，跟飞机是谁家造的关系不大，同样一架320，可以变成可以空中滚双人床单的ACJ公务机，也可以在廉价航空那里变成膝盖粉碎机。
客舱的总体感觉跟主流水准接近，跟几位乘客聊了一下，大部分人并没有“一眼国货”的印象，有几位甚至以为这是波音。
当然客舱内饰装配的细节还有许多可以改进的地方，比如有些装饰板之间的密封条就有点别扭。
相比主流配置的大部分设备，机舱里的另一些东西却非常复古，比如下面这个空乘的客舱通话控制面板。
超越主流水准的是出乎意料宽大的舷窗，舷窗间距也小，不存在靠窗座面壁的情况。当然，传统材料机身增大舷窗面积可能在结构上要付出一些重量代价。
登机后的第一感受，客舱里有一股奇怪的高频噪音，竖起耳朵仔细听了一下，是客舱增压和空调系统出风口发出来的。后来跟商飞的工程师聊了一下，ARJ21的空调系统里空气的流速确实较大。日后引气管路和出风口的设计还可以改进，降噪的余地还有不少。毕竟在前舱，空调的风噪甚至盖过了发动机的噪音。
起飞滑跑一切顺利，飞机改平后前部机舱的噪音水平用手机带的噪音监测APP测量平均约70分贝，这跟320或737是同一水准。我拿着手机从前走到后，情况就有了些不同，最后一排的噪音水平达到了78分贝左右，伴随着明显的震动。
这是尾吊发动机布局本身的固有缺陷，不管是CRJ还是EMB或者麦道80，都存在这个问题，因为发动机就在最后一排的窗外，距离非常近。窗外的这台发动机来自美国通用电器，型号CF34-10A。CF34同样是CRJ和ERJ的动力选择，不过ARJ的这个型号推力要更大些。
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