新航787-10在波音南卡工厂 波音图片
这是新加坡航空首次从波音南卡查尔斯顿工厂提货，而且还是首架波音787-10“梦想客机”。
查尔斯顿位于美国靠南东海岸，附近没有我们熟知的大城市做参考，但这里是美国南北战争打响第一枪的地方，美国第四大国际集装箱港口，如今的IP是波音787总装线。
3月26日，新航在这里接收了首架787-10，这是787家族最大的一款，也是从2011年首架787-8交付以来，7年间交付的第三款机型。
从查尔斯顿(CHS)飞往新加坡（SIN）全程16680公里，如果787-10能够空中加油，也需要20小时，当然这是不可能的。
这趟买家自提只能中途经停加油，在航路设计上，新航选择在大阪关西机场（KIX）落地加油。
参考FR24的飞行数据，CHS-KIX飞行距离11780公里，按照波音官方数据，787-10的最大航程11910公里，所以这段飞行算是787-10的极限航程了。
按照调机计划，SQ8878航班于CHS晚上27号22:23起飞，用时14小时零10分钟飞行11780公里，KIX时间28号凌晨01:40落地，过站加油2小时后起飞，再经过6小时30分钟4900公里飞行，在今天上午到达新加坡，空中飞行时间23小时。
微博网友未知空域：相当于飞完一个北京-纽约，接着飞一个北京-曼谷的节奏。
由于太平洋上西风带盛行的因素，SFO-SIN逆风飞行16.5小时，航程12600，地速853km/h；而SIN-SFO顺风飞行时间14小时，地速能达到1150km/h，接近音速了。
波音787家族机型的设计定位，787-8和787-9都具有超远程续航能力，比如在新加坡-旧金山航线上UA1/2航班，美联航使用787-9执飞，航线长达12600多公里，飞行时间长达16.5小时。在没有787出现前，这样的跨太平洋航线会选择经停日本或者欧洲。
早期的袋鼠航线需要经停7站才能到达伦敦，后来仅需要一站经停（新加坡、香港、迪拜都是经停点），现在有了787-9，直飞得以实现。
澳航同样用787-9解锁了“袋鼠航线”，结束了澳洲大陆与英国之间没有直达航班71年的历史，3月24日，珀斯-伦敦的QF9航班，全长14500公里，用时17小时20分钟。如果是经停航班，时间长达23小时。
据说，澳航开始考虑开辟直飞巴黎、法兰克福的航线，直飞巴黎将在明年实现。
787家族三款机型对比，787-8长57米，787-9长63米，787-10长68米。
跑题了，787-10是787家族最大尺寸的机型，330座级，机身加长到68米，这个长度接近747-200的长度，被飞友成为“美式大棍”。
按照波音的设计，787-8载客240座，适合开辟远程二线城市直达航班；787-9载客290座，定位超远程洲际飞行；787-10定位中远程航线。
波音表示787-10本就不以高航程能力自居，而是为了能够有效的降低经营成本，而在进行试验对比后可以发现，标准两级座舱布局下，最大载客量330人的787-10经营成本要比325座的A350-900低了8%左右，燃油也有9%的节省。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：23小时飞行16680公里 波音官方数据：最大航程11910公里
