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时间:2018-02-03 11:24来源:中国航空网 作者:中国航空
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一架A330飞机多次反映右发 PRV 故障,地面试车结果为 ECAM 警告 ENG 2 BLEED FAULT,并有 PRESS REG V/SOLENOID 7HA2/SENSE LINE 故障信息。地面试车显示右发 PRV 活门没有打开,而非指示故障,因引气压力指示也为零,PRV 实际没有打开。


按 TSM36-11-81-810-913-A 排故,该 TSM 手册中提供的PRV 活门测试工装,牌号:98L36103002000,该工装需安装一个气源并对连接活门进行判断故障。起初定检已经更换了右发,但故障依旧,排故前后共计更换过两个 PRV,一个 HPV,两个 7HA2(THS)电磁阀,两段信号管,直至第二次检查发现 PRV 与 THS 之间的一段信号软管漏气,更换后故障才得以排除。


当天发现该信号软管漏气,在没有航材的情况下,将整根信号管用胶带包住后试车,故障消失,右发 PRV 正常开关,最后从备发上串件该段信号管,PN:FK24046,更换后故障得以彻底排除。其中耗费了大量的精力及航材,在此有必要对此类故障做一简单分析。查询维修记录,该信号软管故障漏气导致 PRV 无法打开在 A330机队上这三年来还发生过两次。



PRV的工作原理:


PRV调节发动机引气压力与OPV过压活门一起保证引气系统正常的引气压力,同时也对发动机引气系统进行打开与关闭的控制。PRV活门是一个典型的电控气动活门,其电控部分由THS(THERMOSTAT SOLENOID)控制,THS安装于吊架内,由一根信号管连接至PRV,其中整根信号管分段组成,见上图,漏气的为最上一根信号软管。PRV活门上有一微动电门,感受活门的FC/NFC位置,并把位置信号发送至BMC进行监控与指示。活门本体上还有一个人工锁定端,可以将该活门人工锁定在关闭位。PRV上游与下游均有一个压力传感器,PR压力传感器(8HA2)在PRV下游,用于给ECAM压力指示,PT压力传感器(9HA2)在PRV的上游,用于监控PRV与HPV,并将信号传送给BMC进行监控。


PRV电路控制原理:


PRV由THS控制,THS得 28VDC,活门关闭,THS失电,活门打开。


PRV由三种方式控制:


1)人工控制:按压相应发动机引气电门,给THS通电或断电控制活门开关    

 2)防火手柄:按压防火手柄,从而THS得 28VDC,活门关闭     


3)BMC自动控制:当吊架或大翼渗漏探测到,引气过压,引气超温,启动大发时,APU引气活门打开时(APU引气优先),BMC自动给出 28VDC,关闭PRV。详细见下图




PRV安装图:



PRV活门本体部件图:



PRV活门上三段信号管分布图:



PRV 本体上有三段信号管,分别连接至 THS 及 PT 与 PR 压力传感器(均位于吊架内)


PRV至 8HA2 与 9HA2 及 7HA2 信号管分布图:


 
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