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RD-93(俄文为 РД-93)加力式涡轮风扇发动机是在 RD -33(俄文为 РД-33)的基础上,为适应飞机设计的需要,将上置的附件机匣改为置于发动机下部的改进型,发动机中各部件的结构(除适应附件机匣位置改动而带来的中传动装置中从动锥齿位置有变动外)两型完全一样。
图1与图2分别示出RD-33与RD-93的外形图,从图1与图2中可见两型发动机中附件机匣位置有明显的差异。
图1、RD-33发动机外形图
20世纪60年代末,苏联总参谋部针对美国的“FX”计划(后演变为F-15战斗机),提出了相对应的PFI计划。PFI是俄语“先进战术战斗机”的简写。
1971年,该计划分化为两部分,一个是“TPFI”计划,T代表重型,该计划发展了苏-27战斗机;另一个是“LPFI”计划,L代表轻型。LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”,后来发展了米格 29战斗机。
图2、RD-93发动机外形图
1972年苏军向米格设计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21和米格-23的需求。
新的轻型战斗机将承担战术空中任务,及进行护航和地面攻击,并命名为“米格-29”。米格-29正式设计开始于1974年,1977年10月6日首飞。
第二架原型机于1978年6月首飞。1982年米格-29在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产,1983年开始装备部队。
图、米格-29
为了配合米格-29的研制与发展,苏联列宁格勒克里莫夫设计局(现为俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司)于20世纪70年代初期开始研制高推重比的加力式涡轮风扇发动机 RD 33,并由莫斯科契尔尼舍夫机械制造厂(红十月工厂)生产。
RD 33是苏联第1种推重比为8.0一级的发动机(另一型为用于苏 27的 AL 31F,苏 27晚于米格 29于1984年开始装备部队),发动机推重比按干重量计算为7.87,按交付状态重量计算则为6.62。
有报道称截至1995年1月,俄罗斯已生产1216架装 RD 33发动机的米格 29单座型和197架双座型,合计1413架。
在飞机与发动机发展过程中,承担发动机试验的2号飞机和4号飞机,均因发动机问题先后于1978年6月15日和1980年10月31日坠毁。
图、RD-33
为了满足中国FC 1“枭龙”战斗机的需要,克里莫夫设计公司将 RD-33的附件机匣由安置在发动机的上部,改为安置在发动机下方,并将发动机命名为 RD 93。
据《简氏防务周刊》2005年6月17日报道,俄罗斯国家武器出口公司已就向中国 FC-1“枭龙”战斗机提供 RD 93发动机事宜签署了合同。
