时间:2017-10-19 17:16来源:航空之家 作者:中国航空
图、FC-1枭龙
克里莫夫设计局曾研制过苏联最早的喷气发动机РД-10、РД-45Ф、ВК-1与 ВК-1Ф等,以后研制过多种用于直升机的涡轮轴发动机,如 ТВ2-117(用于米-8直升机)与 ТВ3117(用于 Кa 28直升机),还研制过用于运输机 ИЛ-114的ТВ7-117。当然最为有影响的还是用于米格-29的 RD-33。
2 RD-93发动机总述
图3示出 RD 93发动机总体结构示意图,图中未示出加力燃烧室及可调尾喷管。
图3、RD 93发动机结构示意图
RD-93由4级带处理机匣的风扇、9级高压压气机、环形直流燃烧室、带冷却叶片的单级高、低压涡轮、带径向与环形稳定器的加力燃烧室及可调尾喷管等组成,整台发动机划分为11个单元体,采用全权限数字式控制。
发动机主要参数为:中间推力(不开加力最大推力)为50kN,最大推力(开加力推力)为81.4kN,加力比为1.628;中间耗油率为0.785kg·(daN·h)-1,最大耗油率2.73kg·(daN·h)-1,空气流量为77kg/s,总压比为21,涵道比为0.48,涡轮前最高燃气温度为1680K。
表1列出 RD 93与F100 PW 100发动机主要参数的比较。F100 PW 100是世界上第1种推重比为8.0一级的加力式涡轮风扇发动机,用于美国第三代战斗机 F 15与 F16,F 15于1974年装备美国空军,比米格 29早9年投入服役。
表1、F100-PW-100和RD-93发动机主要参数比较
从表1列出的发动机主要参数来看,RD-93的循环参数与性能参数基本同于F100的初始型号F100-PW-100,但是影响发动机性能的重要参数之一的总压比比F100的低16%,这在第三代战斗机中是少见的,同时代西方国家发动机中,一般总压比均在25左右。
在表1中未列出的发动机可靠性与耐久性的参数来看,显然 RD-93无法与F-100等西方国家的发动机相比,这已是世界舆论普遍的看法。
综观 RD-93发动机结构设计来看,RD-93是一种既采用了苏联发动机结构设计中的某些传统设计(例如风扇中的盘、鼓采用圆柱面定心与径向销钉传扭的连接方式等),又采用了当时最先进的技术的设计(例如高压压气机前几级盘与鼓采用焊接连接方式,高压涡轮后轴承采用中介轴承等),而且还采用了西方某些发动机的传统设计(例如高压压气机后几级盘与鼓采用多根长螺栓连接方式),以及西方国家发动机中很少采用的风扇处理机匣等。
在当时(20世纪60年代末~70年代初期)采用了类似大杂烩的结构设计,能在较短时间内研制出基本适用的高性能发动机,满足了第三代战斗机米格 29研制的需要,这种较为实际的做法,比脱离现实单纯追求高精尖的冒进做法是可借鉴的。
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“枭龙”翔天的秘密 RD-93发动机的故事(2)
