题记：在国航运控西南分控中心签派室有这么一位年轻人，爱笑、爱说、爱羽毛球这样的运动、爱钓鱼，但是到了工作席位却可以用“严谨”这个词来形容他，工作五年了，他是民航西南地区管理局第一位通过签派员执照新题库考试的签派员，也是国航西南分公司首届“十佳青年”。今天，我们一起走进这位年轻人的工作和生活。
7月3日，飞行签派员杨世超按例来到了国航运控西南分控飞行签派室签派放行C1席位（西南区域及高原复杂机场涉及航班），今天，将有27个航班飞行任务由他进行签派放行。他的主要工作职责就是了解全天飞机可用情况及MEL（最低放行设备清单）信息，分析公司所飞航班机场航路天气情况和变化趋势以及收集最新机场航行通告，监控航班运行程序的变化，并完成本席位航班的签派放行……
在国航西南分公司机队增至80架后，西南分控中心运行控制的飞机数量也增加到64架，加之近两年西南区域红原、稻城、遵义、泸沽湖等机场的通航，航班放行数量增长很快，飞行签派室更忙的“不可开交”，每个签派员都绷紧了神经在工作，签派放行席位更是马虎不得。
时间来到北京时间16：00，突然，签派放行C1席位的电脑屏幕跳出一个红色的“+TSRA”(加强的雷阵雨)告警信息，杨世超猛地一惊，立刻关注是哪里出的问题，“海口，海口”，找到问题的根源以后，杨世超立即梳理自己席位的航班，没有飞往海口机场的航班，但是有一个CA4366航班(达县—广州)的备降场选择了海口机场，航班还在广州飞往达县的航路上。
“快!更改备降场!”航班运行处置的念头在杨世超的脑海里一闪而过，杨世超用了短短的五分钟重新评估了深圳机场周边的可用备降场，最后将海口机场更改为稳定可靠的福州机场。由于海口机场距离深圳机场的航路距离为282海里，而距离福州机场的航路距离却达到了398海里，根据规章中“最远备降场”油量的要求，航班备降场更改以后的油量增加到了12219公斤。“数据必须准确!”新的要求摆在了杨世超的面前，杨世超通过电话联系了达县机场航务代理部门，确认了提供给机组的资料为最新、最准确的，同时通知配载单位将舱单用12219公斤的数据进行计算，整个处置用了仅仅13分钟。
18:30杨世超通过电话联系上CA4366机长，确认机长收到的资料是准确的，并告知了机组海口机场出现的天气情况，航班最后在19:03从达县机场顺利、准点起飞。这时，杨世超眼睛并没有离开电脑，他盯着频幕上的航班运行标记，和它一起向前飞着，观察飞机的运行状况和气象状况，及时向机长通报各类信息，做好突发气象状况的地面支持准备……CA4366航班的1381公里航程，在杨世超的一路护航下，在20:52时后安全抵达深圳机场。
每年的1至3月是西南区域受地形特点的影响，容易出现大雾的天气，给航班的正常运行带来安全隐患，也使航班正点率受到极大的挑战，而国航在重庆机场的航班有西南分控中心执行签派放行。这时，就需要签派放行异地放行的三个席位这只“千眼里”，在最短的时间内判断、协调、处理各种突发天气情况航班运行情况，在天气好转时迅速恢复航班运行，把旅客用最快的速度安全送达目的地。作为年轻的业务骨干的杨世超，带头啃起了这块硬骨头。
2014年12月19日07:30，西南分控中心C1席位值班签派员杨世超监控到重庆机场发布特选报文(报文：SPECI ZUCK 182326Z 01002MPS 0400 R02L/0450D R02R/0225N FG NSC 01/M01 Q1029 BECMG TL0100 0700)显示重庆机场能见度持续转差，杨世超立即梳理放行航班发现共有10个重庆起飞的航班需要重新签派放行航班(选择起飞备降场)，07:38杨世超同志通过电话告知重庆分公司现场指挥中心，请他们协助告知机组选择成都机场为起飞备降场，并开始重新放行航班，到07:50杨世超同志重新放行了CA4129、CA4545、CA4559、CA4123、CA4543、CA4363、CA4553、CA4433、CA4573和CA4173共10个航班。与此同时杨世超通过ACARS向这10个航班机组上传报文(报文：Hello captain: we have added CTU as your alternate airport for departure, please reply us if you got this message.THX)，提示机组注意增加了起飞备降场，做好信息传递的双保险。08:00杨世超在重庆分公司现场指挥中心的协助下完成了10个航班重新签派放行。
喜欢读书学习的杨世超，由于高原机场由于其特殊的地理环境导致了其特殊的恶虐的气象环境，使得航空公司对此航线的运行控制难度很大，杨世超同志积极请教学习老同志的工作经验，统计了大量的运行数据，将这些宝贵的数据和提炼的经验总结提炼，积极参与了国家自然科学基金项目——高原机场终端区安全飞行理论和关键技术研究(项目编号：60832012)中一个子课题，其中涉及到论文3篇，分别为“RNP运行和常规运行在双—邦航线的对比分析”、“ 成都-拉萨高原航线发动机失效飘降和客舱释压供氧问题分析”和“RNP运行在蓉—拉航线上的优势研究”，三篇论文均顺利通过了专家评审，将分别在2012年的6月—2013年3月陆续发表。
为了提高签派运行准确性和放行效率，他一遍遍熟悉各种保障流程，一条条处理各种航班信息，渐渐摸索出一套快速处理的工作经验，一起工作的同事们都非常惊讶他的效率是如此之高，称他是签派运行的“千里眼”。“其实，只要想到每个航班上坐的都是自己的家人，你的速度和效率肯定就上来了!”杨世超朴实的回答道。
“异地放行，顾名思义就是签派放行不是成都出港的航班，这里有一个最大的不利条件就是很多天气状况和影响的环境不能直观的看到，更多的是通过电话询问、云图分析等方式获得，甚至有的时候还要靠平时经验的积累，所以异地放行被称为“千里眼”一点不过”说到自己工作的席位，杨世超总是滔滔不绝。
夏季已经悄然来临，全国进入雷雨天气高发阶段，作为西南分公司的第一届“十佳青年”杨世超的工作更加忙碌起来，他每天思考的，是如何解决业务难题，简化工作流程，使签派放行达到最佳状态，让自己这只“千里眼”更加名副其实。
