祝安达机场总经理TrikoraHarjo表示，机场很快会建设第二条跑道，但要确保航班运营不出现中断，机场必须每天24小时运行，而不是目前的18小时。他承认，新的航班时刻表给跑道维护留下了很少的时间。他说：“印尼几乎所有机场都是类似的情况。”
除了空管塔台问题，印尼坤甸机场没有使用无线电信标帮助飞机在暴风雨及能见度差的天气状况下安全着陆的仪表着陆系统。该机场曾经有过这样一个系统，但这个系统维护成本太高，十多年前系统被拆掉了。
坤甸机场总经理Wiradi称将会安装一个新系统，但要到2017年航站楼升级工程竣工后才行。
2014年，为缓解首都的空中交通拥挤，位于雅加达郊区的一处军事设施-哈利姆·珀达纳库苏马机场向商业航空公司开放，对于从西面降落的飞机，该机场还是没有配备仪表着陆系统，这提高了当坏天气迫使飞机从这个方向降落时的风险。
运行经理Ibut Astono称，该机场是为每天处理少量的军用飞机而建的。所以在密集的居民区附近的跑道西端没有预留安装无线电信标的空间。
至于风切变装置，印尼气象机构BMKG希望在今后五年内安装10个风切变检测系统。BMKG航空与海洋气象学主任Syamsul Huda表示，他正在进行有关谈判，希望在11月之前能够在巴厘岛上安装一个风切变检测系统，然后是今年底之前在雅加达再安装一个。
不过他表示，安装所有10个风切变检测系统的经费申请还未获得确认。BMKG每年的预算为1000亿印尼盾（760万美元），要向印尼237个机场提供气象服务。BMKG正在寻求海外政府的贷款。
印尼最近公布的五年航空计划提到，升级印尼的航空基础设施需要182.5万亿印尼盾（128亿美元）。印尼政府2015年的预算拨款仅为11万亿印尼盾（7.76亿美元）。印尼官员希望私营部门能够帮助提供部分资金。
但是，无论是否能筹集到更多资金，这些资金都不会全部用于改善现有机场。印尼政府希望在科莫多岛和北巴厘岛等地新建15座机场，以在这些地区开发旅游业和新兴产业。这将使得印尼机场总数增加至252个。
印尼鹰航（印尼的国家航空公司）首席执行官Arif Wibowo表示，资金投入需要集中于印尼位于雅加达、泗水、棉兰、Makassar和巴厘岛的五大主要机场，这些机场拥堵情况非常严重。
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