甚至印尼机场糟糕的围界也是一项安全隐患。4月，一名21岁的男子跳过围界并偷藏在印尼鹰航从佩坎巴鲁市飞往雅加达的一架飞机的机轮舱里，险些丧命。此事件及最近几年飞机在跑道上撞上动物等其它事件发生后，印尼当局修改了机场围界条例，要求将围栏加高。
印尼国有空管组织AirNav安全负责人Wisnu Darjono表示：“即使我们提供最佳服务，如果机场很差，也是没用的。”
其他印尼官员称，他们正在尽力确保安全并警告不要仅从少数几个机场的例子当中就以偏概全。他们称已经对相关设施进行了大幅升级，尤其是在航空安全记录最糟糕的巴布亚省偏远地区。
印尼交通部机场局局长Agus Santoso称：“我们当然想要提高印尼安全基础设施的质量。”他表示，“印尼所有机场都满足基本的安全标准，不过像风切变装置等设备属于可选设备”。
许多其它亚洲机场也缺少风切变装置。虽然美国在20世纪80年代发生数百起与风切变有关的死亡事件后在120多个机场安装了风切变装置，但印度和越南都没有安装这些装置。中国官员拒绝透露中国是否拥有任何风切变装置。
随着越来越多的乘客选择搭乘飞机出行，尽管印尼努力摆脱其飞行最危险的国家之一的名声，但该国的一些机场用来处理空中交通的设备仍然较差。
去年，印度曾表示计划对气象设备进行全面检修，不过该计划不包括风切变装置；风切变装置的安装与运行成本能够达到数百万美元。越南民航局局长赖春青（Lai Xuan Thanh）称风切变装置过于昂贵，虽然越南当局计划最终安装此类装置，但没有时间表。
联合国国际民航组织（ICAO）已建议亚洲主要机场购买风切变预警系统，尤其是靠近赤道、易发生热带雷暴的国家。ICAO一个工作小组指出，亚洲新兴国家航空旅行的巨大增长增加了发生与风切变有关的事件和事故的可能性。
专家称，部分问题在于有些国家将资金优先投入到看起来光鲜亮丽的新机场建筑上面，这些建筑为奢侈品商店提供了场所并改善了旅客在等待时的体验，但这些国家却忽视了更加基本的安全设备。印度和越南就是那些建设了昂贵的新航站楼的国家中的代表。
马尼拉尼诺伊·阿基诺国际机场即将完成一项耗资2800万美元的改造项目，新增了商店以及更好的值机柜台。国际航空运输协会（IATA）批评马尼拉机场跑道上缺少预防事故的标识和照明设备。
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