印尼一直在扩大其机场空间，包括在苏拉威西岛上的Makkasar建设一个新的设施，斥资1.33亿美元升级巴厘岛机场，以及花费5.33亿美元对雅加达苏加诺·哈达国际机场进行扩建。
专家称，印尼是他们最为担心其航空安全的国家之一。印尼的航空客流量增长迅速。根据联合国数据显示，印尼定期起飞航班数量在五年内翻了一番还多，增至每年700284架次，增速甚至超过了中国。
马来西亚的亚洲航空和台湾的中华航空公司已经在印尼进行了扩张，当局希望使其成为更多（航空公司）的区域中心。
不过，印尼为了摆脱航空安全状况不佳的名声，一直在努力。在发生数起重大伤亡的坠机事故后，2007年，美国联邦航空局（FAA）将印尼航空安全等级下调为2类。此次下调导致印尼以及一些非洲国家和加勒比海国家在增加赴美航班方面受到限制。
欧盟对大部分印尼航空承运人都实施了航班禁令。
作为回应，印尼聘请了更多的安全监督人员，并对管理空中交通管制和机场的国有公司进行了改组。去年选举出来的印尼新一届政府更换了印尼最大的机场管理机构的总裁以及所有五位主管。
印尼交通部适航与飞机运营负责人Muzaffar Ismail表示，FAA于5月对印尼进行了审计并发现自2012年审查以来，印尼民航业取得了一些进步，不过这些进步仍然不足以让FAA取消其航班禁令。印尼交通部希望FAA在年底之前取消该禁令。FAA对此拒绝置评。
但是，飞机坠毁事件不断发生，这增大了印尼当局面临的压力。6月，一架军用运输机在印尼棉兰市坠毁，141人遇难。8月，特里卡纳航空一航班撞山，54人死亡。印尼当局仍然正在调查这些事故。
去年12月，亚洲航空8501航班在从泗水飞往新加坡途中坠毁，162人遇难。专家称地面问题可能是导致事故发生的一个促成因素，包括对空管人员提供的支持不足方面的担心。官员称他们仍然在进行调查。
亚航8501航班所起飞的泗水祝安达机场的旅客吞吐量已远超出其设计容量，每年有1700万旅客从这里乘坐飞机离港，但机场设计吞吐量仅有1300万人次。
