【摘要】 虹桥机场是国内首个拥有窄距平行跑道运行的机场，运行即将满一周年。在这一年里虹桥机场的年度总流量、日高峰、小时高峰都有了大幅增长，同时完成了世博会、亚运会等重大保障任务。在确保全年航班安全运行的同时，虹桥塔台管制部门也经历了雷雨、台风、冰雪等等复杂天气的考验，留下了很多宝贵的经验。本文讲述雷雨天气对飞行及塔台管制的影响，整理雷雨天气下国际民航组织以及中国民航对塔台管制的有关规定，并以虹桥机场为例，结合自己的工作经验，对雷雨天气下窄距平行跑道塔台管制的工作要点展开讨论，希望能够抛砖引玉，引起大家的重视，对国内机场窄距平行跑道雷雨天气下的安全运行提供一定的帮助。
Abstract:In China,HongQiao airport is the first one who has two close parallel runways for almost one year.In 2010 of HongQiao airport,the total flight amount, the maximum flight amount for one day and one hour have increased greatly than the year 2009.HongQiao tower controllers made sure the safty of flight,and provided best service for some important business such as EXPO and Asian Games.They have got much valuable experience in the complex weather such as thunderstorm ,typhoon and snow.This article lists the trouble that thunderstorm bring to pilot and controller,summarizes the rules of IACO and CAAC for controller under thunderstorm.In addition,this article discusses about the work main points of tower control under thunderstorm in close parallel runways basing on experience in HongQiao airport.The author hope this article could cause attention and gives some help to safty of flight under thunderstorm in close parallel runways of China.
【引言】 雷雨天气是危及飞行安全的重要天气现象，对航空安全造成的危害很多且后果严重，例如2000年6月22日下午3时许，武汉航空公司一架执行恩施至武汉航班任务的运七客机遭遇罕见雷暴天气，在武汉市上空坠毁，机上乘客及机组人员42人无一生还。经调查，这是一起在局部恶劣天气条件下，机组违章飞行、机长决策错误、塔台管制员违章指挥造成的重大责任事故，给我们留下了惨痛的回忆和深刻的教训。
近年来随着气象预报技术以及机载设备探测能力的不断提高，雷雨天气下发生航空事故的案例越来越少。但是随着我国民航的迅速发展，各地机场的起降架次都出现了迅猛增长，以致不断出现机场建造窄距平行跑道来满足日益增长的航班量需求，如何在大的流量下、新的运行模式下做好雷雨天气下的塔台管制工作，不仅是个新问题也是迫切需要解决的问题。
一、雷雨天气对塔台管制工作的主要影响
雷雨天气对飞行带来相当大的危害，特别是雷暴（CB）。雷暴是伴有雷击和闪电(lightning)的局地对流性天气。它是积雨云（build-up）强烈发展的结果。雷雨云中强烈的升降气流，云下的狂风暴雨，雷雨区域的低云和低能见度，云内云外强大的电场，以及强烈的冰雹都有严重地危及飞行安全。航空器一旦进入雷暴以后，往往会产生严重的飞行事故。雷雨对飞行的主要影响有：颠簸、积冰、雷击、雹击、强降水、低能见度等、
对于塔台管制，影响主要在于航空器起降阶段。首先是雷暴覆盖本场造成航空器无法进离港，其次是雷暴带来的强降水造成能见度低跑道湿滑，最为隐蔽和危险的是雷暴造成风向风速剧烈变化带来的低空风切变。
在发展成熟的雷暴云下方和附近区域，常常有强烈的低空风切变，并夹杂着强烈的下降气流，航空器在起降过程中遇到这种情况是非常危险的。据美国国家运输安全委员会统计，自1975以来，在美国由于天气原因导致的恶性空难事故中，有80%是由于低空风切边造成的。较近的一次空难是2009年3月23日，一架美国联邦快递公司的MD11在日本成田机场着陆过程中遭遇风切变，导致飞机着陆姿态出现问题，造成机毁人亡的惨痛事故。低空风切变很容易造成航空器的复飞、重着陆、着陆姿态不稳定、起飞中断等等，应引起塔台管制员的高度重视。
二、雷雨天气下塔台管制工作要求
1、国际民航组织《空中交通管理》（Doc4444）中规定，管制单位必须将起飞航空器爬升区内气象条件重要变化的情况立即通报给该航空器，除非已知该航空器已收到此情报。此处所指的重要变化包括：地面风向或风速，能见度，跑道视程，或气温（对于涡轮发动机航空器），以及出现的雷暴或积雨云，风切变等等。
2、国际民航组织《空中交通管理》（Doc4444）中规定，提供给进场航空器的情报，在最后进近开始时，必须发布给航空器下列情报：地面平均风向风速的重要变化；最后进近区域内风切边或者湍流的最新情报；进近与着陆方向的现行能见度，或者如果提供的话，现行的跑道视程值及其趋势。
3、《中国民用航空空中交通管理规则》第二十六条规定，接到飞行中的航空器关于颠簸、结冰、风切变、雷雨等重要气象情报时，空中交通管制单位应及时向在该空域内飞行的其他航空器和有关气象部门通报。通报时，应当一并通报该航空器的机型、位置、高度、观测时间。
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