曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
4、对于窄距平行跑道，国际民航组织《空中交通管理》（Doc4444）中规定，在一定的气象条件下，包括风切变，湍流、下降气流，侧风与诸如雷暴的重要天气条件，必须中止跑道中心线间距小于1525米的平行跑道上的独立平行进近。在上述气象条件下运行，可能会加大航空器偏离ILS航向信标台进而影响到安全的程度。
三、雷雨天气下窄距平行跑道塔台管制工作要点
窄距平行跑道是近年来国内出现的新鲜事物，随着国民经济的增长，民众对民航运输的需求越来越大，为了应对机场建设成本的提高和提高资源的合理利用，建造窄距平行跑道是应对航班量迅猛增长的好办法。上海的浦东、虹桥机场以及广州白云、重庆、深圳等地都已经完成或正在建造窄距平行跑道。从目前运行的情况看，以虹桥机场为例，据有关部门统计，2010年虹桥机场全年起降为219747架次，日高峰为825架次，小时高峰为54架次，分别比2009年单跑道运行时增长16.28%、21.32%、25.5%，可见窄距平行跑道对提高机场运行容量的巨大作用。在流量如此大幅增长下，特别日高峰和小时高峰增长剧烈，应对雷雨这种复杂天气如何更好的保障飞行安全，笔者结合虹桥窄距平行跑道近一年来的运行情况谈谈自己的想法，以供抛砖引玉。
1、 及时了解、注意观测、做好应对预案
1) 按照有关规定，塔台管制部门应及时向气象预报部门了解雷暴的强度、影响范围、雷暴的方位、移动方向、移动速度并要求气象观测部门，当气象要素发生大的变化时，及时通报搭台。这里的气象要素包括风向、风速、云底高、QNH、RVR、能见度等等，也可以要求气象部门一定时间间隔通报一次气象要素。
2) 塔台管制部门应做好以下观测：注意观察风向、风速的变化，云底高、QNH、RVR及能见度的变化，并通过机组了解空中的天气情况。这些气象 要素中比较危险也是管制员难以观测的是低空风切变。关于低空风切变，对于进近航空器塔台管制员主要依靠前机的空中报告，而对于起飞航空器塔台管制员一定要注意观察跑道两端风向风速的变化，如果出现跑道两端风向差异很大的情况基本上可以判断出跑道上空存在风切变。例如起飞端逆风，跑道末端顺风，此时对于起飞航空器的影响如图1：
根据升力和风速以及迎角的关系，起飞航空器很有可能出现升力减小、掉高度的危险情况。
3) 在雷暴来临之前做好各项设备检查工作，包括检查通讯设备，气象设备，灯光系统、导航设备的运行状态，以及检查各项备份设备的可用状态，并注意开启备份频率和紧急遇险频率。对于窄距平行跑道一定注意对各条跑道各个方向灯光系统以及导航设备运行状态的检查。
2、 加强与机组、相邻管制单位的协调通报
1) 按照规定及时向机组通报各项气象要素，包括气象部门通报、管制员观察、以及其他机组通报的信息。其中通报其他机组报告的信息时，注意通报信息的完整性，包括报告时间、位置、机型、影响等级等。
2) 加强与进近管制员的协调沟通，包括向其通报各项气象要素，运行模式，机组意图，特别是注重协调五边航空器的间隔。按照ICAO Doc4444中规定，窄距跑道在雷暴天气情况下，必须中止跑道中心线间距小于1525米的平行跑道上的独立平行进近。以虹桥机场为例，两条跑道间距365米，日常运行的西跑道起飞东跑道落地的模式满足ICAO的要求，但是日常五边航空器的间隔笔者认为需要修改。
a) 首先跑道湿滑、能见度降低，航空器脱离时间增长，此时应避免出现因前机未脱离跑道造成后续进近航空器复飞的情况。航空器落地全跑道脱离从过入口到脱离跑道的时间乘以五边航空器的平均速度，再加上复飞点到跑道头的距离就是五边航空器最小的间隔。依据有关部门的统计值计算，笔者认为虹桥机场应设为12KM。也就是说雷雨天气下五边的间隔应适当放大。
b) 对于发布起飞指令的时机也需要修改。日常运行中西跑道航空器起飞滑跑的条件为，东跑道进近航空器主轮落接地或者东跑道航空器距跑道入口5KM以外，如图2，
雷雨天气中，可能出现五边航空器复飞的情况，如果因为天气原因复飞航空器必须与起飞航空器保持同样航迹，两架航空器之间如果不能及时建立高度差在日常放飞间隔下将会十分危险，并且由于雷暴天气下难以控制航空器的高度，此时纵向间隔十分重要。依据雷达管制下同高度航空器的最小间隔以及进近、起飞航空器之速度的关系，根据统计值和经验值，笔者认为此时5KM间隔应放大到10KM。
3）加强与机组的沟通，了解机组的意图，并根据自己的观察结果给予一定的建议，避免飞入限制区。根据以往的工作经验，对于五边进近的航空器一定要了解其复飞准备计划，做好突发复飞预案，避免满打满算，只做单一准备。在指挥过程中，注意观察航空器的飞行姿态、航迹、高度和速度，必要时进行提醒。掌握好各机型的侧风标准、起降标准，以及能见度、跑道摩擦系数的变化，必要时提醒机组。
3、塔台管制各席位之间加强协作
1）当雷暴来临前，在主任席的带领下，各席位应互相通报限制情况及流量情况，掌握好航空器开车的数量和节奏，避免出现航空器大面积无法起飞滑回停机位的现象。针对雷暴带来的航空器大面积积压延误的情况，放行席位应做好解释工作和帮助地面席位适当做好流量控制。在这种复杂天气下，监控席位要切实起到作用，重点监视跑道和五边、一边等重点区域。
2）穿越跑道是窄距平行跑道的特色，也是容易产生隐患的环节。在虹桥机场的运行中，既有穿越落地跑道也有穿越起飞跑道。雷雨天气下能见度低，航空器在穿越跑道前后各席位之间必须做好航空器交接工作。穿越跑道前确认航空器的呼号、位置，确认后才能指挥其穿越；指挥其穿越后必须给清楚下一步滑行的指令，避免出现航空器停滞不前的情况，在确认航空器完全脱离跑道后才能移交给下一管制席位。另外在穿越跑道过程中应加强动态通报，包括向等待穿越的航空器通报跑道上或者五边航空器的动态，以及让等待穿越的航空器报告起飞航空器或者落地航空器飞越或者滑行切过等待航空器的动态，避免依赖场监雷达以及发布有条件的穿越指令。监控席位要做好监控及协调工作。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
探讨雷雨天气下窄距平行跑道塔台管制的工作要点(2)
