3月23日至26日，国航工程技术分公司成都维修基地组织开展了10条飞机大修生产线的运行工作，成功度过了2015开年以来大修生产任务最繁忙的时期。这标志着该维修基地首次运行10条大修生产线取得成功，基地进一步扩大了大修产能、提高了经营效益。
成都维修基地自2014年启动双机库生产运行以来，从多方面着手大修产能扩大建设。在生产运行模式方面，建立了201机库、202机库和喷漆机库独立运作，内场修理提供支持，工程师到生产车间的全新生产组织模式，并对系统维修专业生产线按“1个监管人员、5个部位负责人、6个骨干人员”的方式进行了固化。在生产效率提升方面，推出了机库经理和单机经理激励考核机制，全面实行了A320飞机定检工卡系统化管理，采取了工具错峰借用、班前会错峰召开等措施。在骨干人员培养方面，持续选拔优秀青年员工到技术项目进行轮岗培训，在系统专业内实施了各部位之间的交叉培训。通过一系列举措，基地实现了8条大修生产线的常态化运行，且第9条与第10条大修生产线初具雏形。
3月23日，该基地迎来了首次启动10条大修生产线运行的考验，同时还要完成1架飞机的整机喷漆工作。面对集中的工作任务，基地飞机大修部门迅速启动运行预案：抽调骨干工程师担任监管人员，搭建强有力的生产线；优化单机生产线的工序流程，如将一架退租检飞机的清洁工作集中在3天完成，起到提高故检质量、错峰安排人力的目的；加强生产线之间的横向协调，对出现瓶颈的专业和时段进行总体协调控制。基地飞机大修部高级经理陈睿说：“下一阶段，维修基地将在坚持提高飞机大修质量的基础上，以精益管理为手段，进一步完善生产实施流程，优化各种资源配置，加强人才培养力度，促进10条大修生产线的常态化运行。”（杨雪蓉）
