2014年7月23日，台湾复兴航空公司ATR72/GE222从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，在20号VOR进近时，第一次降落失败复飞。19：06第二次进近时撞上了距跑道外1000米的澎湖县湖西乡西溪村的地面民房。当时马公机场1900的天气实况：25018G28KT 800+TSRA。马公机场20号跑道VOR进近的最低能见度要1600米。机上共58人，包括54名乘客(50名成人、4名儿童)及4名机组员。目前已致51死7伤。
事故原因还要经过详细调查，这里我们也不便猜测，但是可以肯定的是跟当时恶劣的天气有关。我们可以历数一下近十年里因天气原因导致的不安全事件(不全)。
1.2005年6月22日，某航737飞机在丽江机场中雨天气情况下，落地后偏出跑道。
2.2007年3月3日，某公司B737-300在济南机场着陆偏出跑道。后保持与跑道相同方向运动约150米，逐渐增加航向，最大修正方向与跑道方向约为35度夹角，回到中心线位置。
3.2007年7月17日，巴西塔姆航空公司A320在圣保罗的孔戈尼亚斯机场35L跑道着陆时因飞行员误设(同时没察觉)油门位置，再加上速度过快，地面湿滑刹停不及，加上机场跑道太短。飞机失控冲出跑道末端爆炸。当时机场下大雨。机上187名人员与12名地面人员全部遇难。
4.2007年7月29日，某航EMB145在万州机场着陆过程中偏出跑道。飞机建立盲降后，在决断高度前遇到较强降雨，在400英尺见引进灯。在着陆滑跑过程中，飞机出现右偏(离右侧道肩边线最近处10.3米)，机组修正后飞机左偏，直至在跑道与滑行道接合处，以264度航向并带左交叉、右侧滑向左偏出跑道。停止在距29号跑道末端463.5米的位置。
5.2008年6月12日，某公司B737-800在武夷山机场着陆偏出跑道并在跑道外滑跑复飞。03号盲降进近。97英尺，雨量持续增大，视线变差，在目视判断和操纵有一定困难的情况下，飞机依旧进近，仍未复飞。高度67英尺时，飞机进跑道入口后阵性降雨增强，驾驶舱风挡模糊，机组观察困难，机长判断飞机位置偏左，便向右压坡度修正，飞机开始偏右。高度10英尺左右，副驾驶发现飞机位置接近跑道右边灯，喊出“偏右，偏右”，机长仍未果断采取复飞措施。最后飞机右左主轮先后接地并带有右坡度和右交叉;之后向右偏出跑道，左主轮在草地上滑跑了约117米，右主轮在草地上滑跑了约212米。
6.2008年8月11日某公司的EMB145在南宁机场着陆滑跑过程中遇大雨。机长认为能见跑道，可以落地，决定继续进近。进入跑道后400米处接地。机组称滑跑接近跑道中圈时进入大雨区，道面积水，刹车效应不明显。机组精力主要集中在保持方向上。滑跑到可见跑道端中心线红灯，速度70节，机组使用应急刹车试图停止在跑道上，但最终飞机冲出跑道177米，陷入跑道旁的草坪中。
7.2008年8月18日，某公司波音737，在长沙机场降落时冲出跑道。黄花机场跑道正在进行不停航施工，飞机需要在着陆跑道末端脱离，为了缩短占用跑道时间，在飞机减速至80节时，脱开自动刹车;在距离跑道末端400米左右时，开始使用人工刹车;在到达跑道末端时，飞机速度45节，机组边加大刹车量边脱离跑道，造成飞机冲出跑道末端，进入跑道右侧的草地中。
8.2009年7月30日，某航B737-300在义乌机场着陆过程中偏出跑道。当时义乌机场下大雨。在短五边机长提示飞机位置偏右，副驾驶将飞机向左修正，30英尺高度时飞机位置还偏在跑道左侧，机长曾下达“复飞”口令，副驾驶也增加了加油门至(N185%)。机长认为飞机可以落地，随即收油门操纵飞机带右坡接地着落。飞机在着陆过程中撞坏两个跑道左侧边灯。
9.2010年5月13日，某航B737-300在井冈山机场着陆过程中偏出跑道。机组使用08号跑道ILS进近，1200英尺能见跑道，进近过程中有强降水，飞机进跑道前带右坡度，机组向左压盘修正，进跑道后带左交叉，左坡度(最大7.4度)，向左偏离，最后飞机带左坡度在跑道中心线左侧12.4米处接地。接地后，飞机继续左偏，左主轮滑出跑道，进入草地，机组蹬右舵修正，飞机滑回跑道。整个事件中飞机在跑道外滑跑408米(其中草地上滑行380米)。
10.2010年5月22日，印度快运航空公司B737-800在印度门格洛尔机场降落时冲出跑道，坠入附近一个深谷，机身彻底毁坏并引发大火。机上159人遇难，7人幸存。事发当时，该机场地区一直下雨，能见度差，跑道道面湿滑。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：飞机冲出跑道事故不断 恶劣天气机组应果断
