11.2010年8月20日，某公司B737-800在海口美兰机场使用09号跑道盲降进近中，在最后进近阶段遇强降雨，机组未能保持飞机姿态，致使飞机偏离正常进近剖面，在跑道右侧边线外道肩处接地，撞压跑道边灯，飞机轻微受损。
12.2010年8月25日，某公司EMB190在南宁机场着陆时偏出跑道。300英尺飞机出云后，跑道完全能见。飞机50英尺进跑道，30英尺拉平后，突遇强阵雨，为防止重着陆，机长轻带杆，此时完全失去目视参考，不能见跑道。飞机接地滑跑了一段距离后，机长感觉左侧有异响，遂蹬右舵修正，出大雨区能见后，飞机已在跑道中心线上。经延长飞机偏出跑道。
13.2011年8月1日，一架B737-800客机由美国纽约飞往南美洲国家圭亚那，降落目的地时遇上恶劣天气，飞机冲出跑道，滑落山坡并断成两截。
14.2012年5月27日，A319在广州着陆过程中偏出跑道。机场中阵雨，湿跑道，飞机在跑道中心线右侧接地，距离跑道头约910米，该机接地滑行约280米后，修正回跑道边线范围内。
15.2013年6月7日，某公司EMB145飞机在上海虹桥机场18L跑道着陆过程中偏出跑道。事发时，机场中雨，风速8-13米/秒。
16.2013年7月25日，某公司E145飞机在西安咸阳机场使用05L跑道盲降进近。由于低空进近速度偏大，着陆平飘距离长，并带交叉接地，该机向右偏出跑道滑行约70米后修正回道面，后停在距05L跑道末端约205米处。当时机场突降大雨。
17.2014年6月6日，某公司A320在厦门机场着陆时突遇强降水，失去目视参考，飞机偏出跑道后复飞。
18.2014年6月16日，台湾远东班机MD-82在金门尚义机场着陆时冲出跑道。机场下小雨。
19.2014年6月19日，某公司EMB145在长治着陆过程中机场大雨，落地后冲出跑道300-380米。
以上这些案例，都是在着陆过程中遭遇中到大雨，同时带有不稳定风向风速变化。机组在着陆过程中或者失去目视参考，或者决策不果断，落地过程复飞不坚决，复飞过程中中止复飞，再次落地。最终导致飞机偏出或冲出跑道。
每个飞行员都不希望发生这些事情，但是事情已经发生了，就要从教训中学习经验，从这些案例中可以学习什么呢?
1、遵守八该一反对，该备降的备降，该返航的返航，该复飞的复飞。
2、不要在大雨中起降。某公司更是要求，夜间中雨不得着陆。但我们发现，很多时候，进近时并没有大雨。但是在着陆过程中才突降大雨。
3、如果前机在着陆时因失去目视或者气流较乱导致状态不稳等天气原因复飞，建议暂时就不要尝试着陆。
4、在决断高度以下一旦失去目视参考，立即复飞，不得犹豫。更不能在采取复飞动作后再决策落地。
5、决断高度以下，即使能目视跑道，如果飞机状态不稳(如：坡度较大，或者带较大的交叉，飞机位置不在跑道延长线上，高度高，速度大等情况)，也必须复飞。带着不稳定状态接地，极易冲、偏出跑道。
6、对于某些跑道长度较短的机场，如果道面湿滑，一定要确认刹车效应，控制接地点。如果平飘距离远，机组要果断复飞，重新进近，避免接地后剩余跑道长度不够导致冲出跑道。
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