7、污染跑道，重量较重的时候，应当计算着陆距离，要保留一定的裕度。短跑道，推荐使用中度刹车。
8、接地后立即采取减速动作，使用全反推，强烈建议使用自动刹车，这样机组可以用更多的精力来控制方向。避免一边刹车一边控制方向，增加工作负担。且侧风较大时，蹬舵可能带来的不对称刹车，进一步加剧方向偏转。
9、如果在接地后失去目视，机长应果断决策，不要犹豫。一旦使用了反推，就不得再执行复飞动作。有盲降时，可以参考盲降信号，来判断飞机的位置。
10、一旦落地位置偏离中心线，应当立即控制飞机方向，制止继续偏转。不要猛蹬舵来修正，避免飞机偏到另一侧。
11、即使跑道长度足够长，接地后也应当及时减速。将速度控制在较小的范围后，再保持一定的速度滑跑，避免保持较大的速度滑跑，最后减速不及时而导致意外冲出跑道。某些需要在跑道末端脱离的机场尤其突出。
在平静的时候每一个飞行员都懂得这些道理。但是当航班延误，旅客情绪波动时，机组的决策不可避免会受到干预。希望每个飞行员都能排除干扰，更多的想着安全，从安全的角度出发，更好、更长期的保障飞行安全。
