出行使用什么交通工具最安全？根据英国环境交通区域部（DETR）公布的数据，如果选择步行，每十亿千米死亡率为54.2，自行车为44.6，轿车3.1，公交车0.4，铁路0.6，轮船2.6，飞机仅0.05 。从上述数据可以看出，在同等距离下外出，飞机是最安全的交通工具。作为一个由上百万零件组成的“大家伙”，这样的安全性从何而来？
这就不得不提到一个民机专业词汇——适航。字面理解，适航就是适于航行的意思，它指的是航空器在预期环境中安全飞行的固有品质。只有严格按照适航规范制造的民用飞机，才能够有安全性的保证。
一架客机在运营之前，必须通过我国的民用航空局取得三个证件才算“合法”，分别是型号合格证（TC证）、生产许可证和适航证。只有取得了适航证，飞机才可以飞行和运营。适航标准体系主要有欧美两大体系，美国负责适航标准的是美国联邦航空管理局（FAA），欧洲是欧洲航空安全局（EASA），各国都是在此基础上附加要求再建立自己的适航标准体系。
我国对民机适航标准的探索、研究和应用，始于上世纪70年代运10飞机研制时期。
1985年10月10-15日，西子湖畔，当时的中国民航总局在这里召开“民航适航规章审议会”，审查讨论由运十飞机总设计师马凤山任主编，上海飞机研究设计所（现中国商飞上海飞机设计研究院）各专业40余位适航技术骨干参加编写的《中国民用航空规章第25部——运输类飞机适航标准》（CCAR-25）。
同年12月31日，中国民航总局正式将其颁布实施，宣告中国第一部适航规章CCAR-25部诞生。
初 识：从苏英美三份资料着手研究
上世纪70年代初，我国开始自行研制大型客机运10。研制初期，面临一项重大的挑战就是要确定供型号设计用的强度设计规范。当时我国没有自己的民机设计规范，参与型号研制的设计人员开始搜集和分析国外相应资料。
摆在设计人员面前有三份资料：一份是苏联1953年制定的《飞机强度设计指南》（简称“五三年指南”），一份是英国的British Civil Airworthiness Requirements 即《英国民航适航性要求》（BCAR），另一份是美国的Civil Aviation Manual-4b 即《民航手册》(CAM-4b，FAR前身）。
对于第一份资料，设计人员比较熟悉；对于后两份资料则完全陌生，但它们恰恰是适用于民机设计的适航性标准，设计人员对此给予高度重视，并加以重点研究。正是这项研究工作，让设计人员第一次认识了“Airworthiness”即“适航”或“适航性”。
对于当时的中国民机制造业而言,“适航”是个新鲜而神秘的事物。初识“适航”，设计人员开始只是从字面上理解为：所谓适航就是指“适于航线飞行”。随着适航研究的不断深入，设计人员逐步认识到按照适航标准开展民机研制，并且只有通过国家适航当局适航审定，获取型号合格证和适航证的飞机才能投入商业运营。
通过分析，设计人员认定后两份资料符合民机设计特点，并将其大胆地试用在供运10飞机强度设计用的原始数据选取中，从而完成了我国第一份符合英美民机适航标准的《运10机强度计算原始数据计算》报告。
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