今年民航已经过上了苦日子。受宏观经济增速放缓、公务需求减弱和高铁短途市场冲击的影响，民航业经营形势日益严峻。截止今年三季度，剔除汇兑收益，三大航主业利润合计约50亿元，比去年下滑接近六成。而如今，“屋漏偏逢连夜雨”，高铁又在伤口上撒了一把盐。
对于中国铁路而言，2014年7月1日应该是一个值得纪念的日子。当日中国铁路运行图迎来2007年以来最大幅度的一次调整，调图后全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，首次占到旅客列车总数的一半以上（54.4%），这标志着
那么，除了高铁列车总数占比提升外，本次调图还带来哪些变化呢？我们来逐一分解。
7月1日宜昌到利川段实现通车，标志沪汉蓉高铁全线贯通，我国首条东西贯通的客运大通道形成。沪汉蓉高铁由上海虹桥，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都东站，连接我国华东沿海地区、华中地区和西南地区，设计速度为200公里/小时~350公里/小时（宜昌之后的路段160公里/小时，目前只跑130公里/小时左右），全线行车时间约14小时58分，比既有由上海至成都的列车压缩4小时57分。同时还开通成渝地区至杭州、南京、武汉、厦门、福州等地共17组动车。其中，成都至杭州、福州的最短运行时间分别为15小时和15小时12分，比现行分别压缩17小时50分和26小时14分，交通改善十分明显。
图表1：我国铁路交通图（来源：维基百科，截止2014年7月1日更新）
大西高铁（大同－西安）太原至西安段也同步通车，设计时速250公里，途经晋中、临汾、运城、渭南的城市。目前安排动车组列车27对，西安北至太原南间最短运行时间2小时55分，比现行压缩5小时22分。
此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对，杭深客专最繁忙区段（福州－厦门）开行动车组列车87对。同时还普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，高峰时段运力保障更加充足，高铁客运能力日均增加7万，增长3.8%。15对普速旅客列车通过提高等级，优化时刻，旅行速度进一步提升，其中杭州－哈尔滨1470/1、1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车，乘车环境得到改善。
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