澳门作为中国与葡语国家之间的经贸交流与合作重要的平台，未来开通葡语国家直航，将更好地发挥这个平台的作用，使其更上一个层次和高度。但是，大部份的葡语国家如安哥拉、巴西、佛得角、几内亚比绍、莫桑比克、葡萄牙、东帝汶等都属于长途航线；在客流量不足的情况下，如果没有航綫补贴资金，愿意从当地飞来澳门的航空企业，近乎于零。
澳门作为世界旅游休闲中心，澳门国际机场定位为中小型国际机场的典范，未来发展路向应着眼于传统航空、低成本航空及商务机三方面的多元及均衡发展。引述“澳门民航业对‘如何打造世界旅游休闲中心’之建议”，为促进澳门航空产业发展，特区政府可参考国内外民航运营补贴政策，设立航空发展资金，专项用于支持以澳门国际机场为始发地或及目的地、新开或加密的国际和地区航线及航班（含旅游包机模式）、适合地方经济发展的新开国内航线以及货运航线。对于执行期不少于一年，每周不少于两班的航空公司，按每个往返航班（或飞行小时、飞行距离）进行补贴，考虑设立具体补贴机制及标准如下：
（一） 定期直航航线
1、国内航线：每个往返航班补贴4万元（澳门元，下同）。
2、亚洲区域航线：航程在1000公里以内的，每个往返航班补贴6万元，每增加200公里，补贴金额增加1万元。
3、国际航线：航程在1000公里以外，每个往返航班补贴10万元
同一航线的补贴执行一年后，第二年、第三年的补助标准分别按第一年补助标准的80%、50%执行，最高享受三年。同一航綫不重复享受补贴。
（二） 为鼓励航空公司积极拓展客源，还可设立“客运增量补贴范围及标准”：自开航当天起，以每年同期客运量为基数，对在澳门国际机场运营的航空企业按其新增客运量（不含转机人数）给予每人次25元的补贴。[7]
参考文献：
1.《2010年澳门特区政府施政报告》.
2. 连炜， 《中国民航报》，日本羽田机场：社会效益与经济效益均衡发展，2010，（11）.
3. 胡建琦，中国民航大学-我国民用机场运营补贴政策研究，2007，（3）.
4. 民航局：将对亏损中小机场给予补贴-人民网 2011，（4）.
5. 中国民航总局2010年鉴.
6. 澳门民航业对”如何打造世界旅游休闲中心“之建议，2011，（6）.
