乘坐过春航飞机的乘客都清楚几点：春航票价比其他航空公司低30%左右；舱位一律为经济舱；机上不提供免费餐饮；免费行李重量和体积比其他公司小；飞机上的乘务员推销商品；另外，习惯性的飞机延误。而一旦遇上航班延误，乘客通常无任何赔偿。如果乘客采取吵闹等“霸机”行为，将进入“黑名单”，无法再购买春航机票。王正华解释，这是廉价航空必须面对的现实，要降低成本，就要剥离一些看来是非必需的传统服务，比如飞机上一顿餐费最多20元，能赚取的利润并不多，且不一定符合乘客口味，但如果票价低300元似乎更实惠。
更加引起同行不满的是春航推出的特价机票，甚至被质疑为扰乱市场秩序。2005年7月春航首航时，王正华推出400张上海到济南的1元机票，13张199元的上海至烟台特价机票。没几天，公司就收到了两地工商部门的严厉警告，“必须遵守禁折令”。春秋航空“搅局者”声名也开始远扬。“市场有低价需求，我去满足它，究竟谁搅局？”王正华的理由是，既然飞机起飞后的乘客边际成本为0，与其资源浪费，不如以最低价格卖给想乘飞机的人。一些曾经骂王正华不懂航空的人，一边继续批评春航扰乱市场，一边纷纷采用其理念，追求高客座率、高利用率，增加辅助收益。“不是我们不懂，是他们没有贴近市场。”王正华注意到，近两年航空业普遍大量减少非必要服务，国有航空比民营航空更重视辅助收入的市场。这也让他警觉：春航要寻找更多创新出路。
“搅局者”的新战略
去年政府号召航空业要走国际化的道路，王正华第一个响应。他的首选是日本。一方面，日本是全球最大经济体之一；另一方面，王非常敬佩日本人严谨的做事态度，他认为这是航空业所必需的。
王正华绕开东京、大阪、福冈等成熟航线，在东京附近找到茨城、大阪附近找到高松、福冈附近找到佐贺。选择非主流航线，坚持低价，王正华似乎准备打一场持久战。
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