陈峰对本报记者表示，“香港是一个开放的市场，航权以及运力扩张都不会受到更多的限制，海航进入这个市场可以给当地带来更多的选择。”
而在备受关注的航空资产整合进展上，海航集团的思路变化似乎更为明朗化。2007年底大新华航空有限公司投入运营之际，这个平台被赋予了整合海航集团旗下多达13家航空企业资产的重任，当时陈峰在接受包括本报记者在内的媒体采访时明确提出要在五年内将大新华打造成世界级航空品牌。根据当时的构想，在完成资产整合之后，海南航空这块金字招牌很可能将逐渐淡出市场，被“大新华”取而代之。
五年之后，“大新华航空”终因市场的动荡而未能实现红筹上市的计划，海航集团也一直未能完成对航空资产的真正整合。而一度将有可能淡出的海南航空成为全球仅有的七家SKYTRAX五星航空企业之一，品牌知名度及美誉度均得到了极大的提升。
对于这个问题，陈峰在接受本报记者采访时表示，“实际上大新华和海航股份是完全一体的，此前因为金融危机红筹上市失败之后，公司考虑过回归A股或者继续择机红筹上市等方式，但因为经济环境的不断变化仍存在变数，目前仍在研究之中。”
但陈峰强调，在航空资产整合的问题上的基本原则是大新华与海航是一个合并运行总体，只是股本结构上有不同。在这种情况下如何与资本市场对接仍然需要寻找一个好的方式，因为执照的变更要经过“极为复杂的程序”。但在目前运营中大新华与海航是合体运作，完全一致的。
“我们现在虽然在股权结构上不能变，但在形式上是完全一样的，包括标识、飞机的涂装以及服务的标准，”陈峰表示，“品牌就是海南航空，走到哪里都是一样的。”
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：陈峰重读海航集团：“不只是一家航空公司”(4)
