公开资料显示，过去十年，欧盟航空公司年均增长速度仅为3%。欧洲航空市场正在被高铁和其他运输方式代替，根据欧盟航空碳排放交易体系的机制设置，欧洲本土航空公司可以轻松完成减排目标，甚至配额还有富余。
国航提供给记者的数据显示，中国航空公司能够得到的初始配额比例很小，一般中国航空公司能够获得的小于3%，国航不到1%，而德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）、法国航空公司（Air France）都超过10%。“经过多年发展后，配额缺口将会非常严重，不可小视。”国航称，尤其当欧盟以2010年为基年，一次性分配长达8年的免费配额后，正在高速发展的中国航空公司将为发展付出巨额资金用于购买排放配额。
成本转嫁消费者买单？
那么，目前我国的飞机在碳排放量方面与欧洲国家差距有多远？
国航相关负责人表示，就单位排放效率来说，我国航空公司每运输吨公里排放低于欧美航空公司平均水平，而这也主要由两个因素决定。
“首先，我国航空公司机队明显比欧洲航空公司机队新，我们的平均机龄仅7年左右，而欧洲主要大型航空公司平均机龄超过10年，新飞机的燃油效率更高，因而排放更低；第二，中国人出行更多乘坐经济舱，相同飞机中国航空公司承载的旅客比欧洲航空多，相比欧洲人更多乘坐头等舱、公务舱出行，我们的运输效率更高，决定了我们的单位排放更低。”国航方面称。
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