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时间:2011-12-28 12:26来源:《每日经济新闻》 作者: 记者李卓
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  柴海波预计,如果欧盟坚持执行碳排税,中国除了参与世界联合反制措施外,单方面也将有所反制。

 

  但根据欧盟法案,如果其他国家坚持“对抗”,待2012年1月1日法案正式生效后将强迫交易,且对“违规者”征收“10倍罚款”,接下来的处罚还包括 “停航”和“扣飞机”。

 

  即便如此,在柴海波看来,博弈的过程必将持续,甚至“僵持”状态或将上升为“对抗”局面。

 

欧盟排放配额机制遭疑

 

  中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)方面昨日表示,短期来看,特别是明年,应该不会对航空公司的运营产生明显影响。但必须看到,欧盟强制将航空业纳入碳排放交易体系一旦实施,其长期影响不可忽视。

 

  “因为航空业的配额分配基于2010年各公司市场份额,一经确定,至2020年之前没有调整计划,这对高速成长的中国航空公司极为不利。”国航在发给《每日经济新闻》的邮件中称。

 

  国航还表示,2010年欧盟碳排放交易体系监测数据显示,中国航空公司单位运输量排放低于平均水平,说明更需要减排的是欧美航空公司,根据欧盟碳排放交易体系的游戏规则,欧洲航空公司占据了大量配额,甚至还有余额可售,中国航空公司需要支付巨资购买配额。欧盟这一做法已经严重扭曲了航空业,特别是欧洲航空市场的竞争关系。
 
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