5、舒适性。从机场到机舱，无论卫生条件、设施、服务内容、候机与乘机环境，还是服务人员的素质，民航都较铁路舒适。高铁出于客源考虑，势必中途设置依靠站点，站点越多，舒适度越下降。
6、服务。民航服务与国际高度接轨，一向高度重视品牌服务意识，服务经验也更加成熟。
7、载运能力。高铁明显高于民航，无论是理论运载能力，还是实际运载数量，高铁皆占优势。
8、运输成本。在各种运输方式中，航空的运输成本最高，铁路的运输成本相对较低。即使是高铁，也不如民航高。
所以在8个方面的对比中，除安全性无明显差别之外，民航在快速性、舒适性、服务3个方面占优；高铁在价格、稳定性、载运能力、运输成本4个方面占优。其实，高铁的更大优势还有低碳。
国外的很多研究证明，在高铁运行3小时以内的市场上，高铁占据着大于50%的市场，而且距离越短，高铁的市场份额就越大；在高铁运行3小时以外的市场上，高铁占据着小于50%的市场，而且距离越长，高铁的市场份额就越小。所以一般认为高铁运行3小时，是高铁与民航相互替代的平衡点。所以海口三亚之间，只适合乘高铁。
无论中外，只要高铁一通，民航的航班就被迫取消。这同样的比较利益的选择结果，大可不必像孙权那样小心眼。而对于广大旅客来说，多一种选择就多一种手段降低成本，并无高低贵贱之分。（作者为人民网海南视窗特约评论员：廖逊
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