油价高企，国际航空运输市场低迷，若再征收碳税，对航空业而言无疑“雪上加霜”。国内航企也在多方努力。饶昕瑜称，国航一直在企业经营中力推节能减排。“比如引进一些新飞机，机龄越短，燃油效率更高。另外还包括研发生物燃料、倡导绿色航班等。”
海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）媒体关系负责人也表示，目前公司引进的波音787飞机燃油消耗率较低；并会在保证安全的前提下，尽量将机上设施做轻做薄。“公司进入欧洲市场较晚，目前份额较少。之前一直用空客系列飞欧洲，油耗相对较大，现也正在做一些调整。”他称。
至于增加的成本是否会转嫁给消费者？“目前公司没有这方面的考虑。”饶昕瑜称。
寻找解决途径
今年10月，中航协联合国航、东航、南航、海航四家航企，欲起诉欧盟征收碳排放交易税的计划。诉讼焦点集中在“发达国家和发展中国家对气候问题‘共同但有区别的责任’原则上”。
“公司法律部门正在就此进行相关论证，重点在如何应对，争取不按欧盟现行的要求征收。”饶昕瑜对中国证券报记者表示，目前这个事情的参与方已不仅是航企，涉及多个相关部门，起诉也并非唯一或最佳的做法，“需要多方探讨最有效的解决途径”。
起诉的确并非易事。美国作为该项法案出台后的第一个反对者，在12月21日欧盟法院的裁决中遭到败诉。理由是：欧盟不是《芝加哥公约》缔约国，公约对欧盟不具有法律约束力，欧盟碳排放交易计划没有违反任何其他国际法。
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