“国有航空公司对民营航空公司有看法、外埠运营的航空公司对基地航空公司有微词、三大航里载旗的和不载旗的之间也多有怨言。”一位供职于某国有航空公司的人士对本报记者表示，“虽然不会对企业带来直接的影响，但这样一种环境并不利于中国民航业的发展，”况且“政策上对不同公司的倾斜也是事实”。
而另一位某国有航空公司的人士则认为，“要说政策偏向，也是此一时彼一时，谁都吃过亏也都占过便宜，所以互相之间都不要过多指责，”但他坦言，“其实最难的还是民营航空公司，夹缝中求生存。”
民航局高层也清楚地认识到国内民航业存在的问题，民航局局长李家祥曾在此前接受国内媒体采访时谈到，中国民航业经过最近一轮联合重组后，“三大航空集团内部整合力度仍不够，经营机制、管理模式调整滞后，特别是在统一对外竞争上，大量‘内耗’，没形成一致对外的机制。”
这也是李家祥在任内一直倡导“超级承运人”，试图进一步整合现有资源的深层次原因。
“长远看来整合是必要的，但目前各方利益盘根错节，格局短期内难以改变，人事变动只是自然的新老交替，若非高层强力推动或其他外力介入，中国民航业格局不会因为这一轮人事变化而变化。”前述民航业内人士如是说。
