航空公司大量引进飞机的结果是需要更多的飞行员。每年，当数千名仅在航空学院里飞过螺旋桨飞机的“菜鸟”飞行员走上工作岗位时，航空公司不得不承担组织“菜鸟”们进行大客机模拟飞行训练的重任。不过，培训场所和机构相对匮乏，航空公司处于无处培训的尴尬境地。
在昨（2）日举行的“2011中国航空飞行员培训高峰论坛”上，民营航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）便透露，无奈之下，只得耗资数亿元自建飞行培训中心。目前，该中心已选址浦东机场综合保税区，预计2013年投入使用。 各院校加速量产飞行员 在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在首位。到2015年，我国飞行员缺口将高达1.8万名。这一现状的主要成因是国内各大航空公司机队规模的迅速增加。统计数据显示，未来20年，中国的航空公司将有约4700架新飞机交付。这也就意味着，在最近几年内，我国民航业每年要有2500名至3000名新飞行员上岗。 为了增加飞行员的“孵化”量，国内航空院校也在加速“量产”。记者在论坛上获悉，设在四川广汉的中国民航飞行学院去年便输出1800名毕业生。以往，该学院的最高纪录是1200名左右。据介绍，我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000余人。这些毕业生向国内大小航空公司输出。相对而言，航空公司所引进的飞行员数量，与其规模成正比。即便诸如春秋航空这样较小的航空公司，每年也需招募飞行员100名左右。 “这些毕业生大多仅有200小时左右的飞行经历，操作的是螺旋桨飞机。”春秋航空安全总监兼飞行师沈巍坦言，将搭载数百名旅客的大型客机交给初出茅庐的毕业生，显然无法保证安全。因此，航空公司在接收新丁后，需组织开展大型客机的模拟操作训练，即在飞机模拟机上进行起落、正常巡航、特殊天气、机械故障等各种状况的训练。这种模拟机同时也为已经在岗的飞行员提供每年的复训科目使用。
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