一时间，以模拟航空公司开辟支线机场的新思路，加速激活了省内相对闲置的支线机场资源，各地相继开通的支线航线，让处在祖国“神经末梢”的偏远地市百姓飞得出来，来自全国各地的游客飞得进去。据测算，当年支线航班的开通，让全省城市间距离拉近，各地经济效益增长显著。
然而，去年的伊春“8·24”空难，让刚刚起步的支线航空受到重创，空难阴影让旅客对支线航空，特别是对小航空公司的安全信任度降到冰点。直到今年上半年，全省支线航班一直处于停航状态，而由南航执飞的伊春航线客座率最低时只有10%。支线航空陷入发展之“惑”。
组合拳搅热“省内飞”
如何破解支线之困？让支线航班回归市民生活，成为黑龙江民航界思虑的头题。
今年7月，省政府再次与民营奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）签署合作框架协议，引进涡桨发动机的新舟60机型执飞，由于该机型机翼较长，无动力时可以在空中慢慢滑行下降一段时间，即使是土路也可以安全着陆，运营方想以此机型给乘客吃个定心丸。
8月，一度停滞的哈尔滨至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河五城市航班再次起飞。
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