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(2)干空气飞行试验
带有热力防冰系统的飞机在预定高度、气温
的干空气中飞行，测定部件防冰表面温度分布值
及防冰技术系统的性能数据。根据飞行试验测得
的数据，再通过相应的计算分析可评估热力防冰
技术系统的防护能力。这里需要说明的是，干空
气的标准可参照有关的适航条例规定。如文献
[3]在冰型的理论模拟时，根据中国民用航空条例
(CCAR一25)的有关条款，选取了如下的干空气标
准：大气中水分含量0．5g／m。、大气温度一4~C、飞
行高度3000m。事实上，这种干空气的标准在实
际飞行试验中是很难精确保证的。
(3)模拟结冰飞行试验
飞机在人工模拟的结冰气象条件下飞行，测
定防冰系统的工作性能和未设防冰系统部件表面
结冰对飞行性能的影响。模拟结冰飞行试验可以
用来对大部件及整机防冰系统作初步鉴定。该试
验常用以下三种方法：a．被试部件的前方安装雾
化喷水设备，在预定气温的大气中，模拟过冷云雾
条件，接通防冰技术系统，测取系统性能数据。b．
带有雾化喷水设备的飞机在预定温度的大气中飞
行，控制喷水设备建立所需的过冷云雾区，测取防
冰技术系统的性能数据。C．利用地面低温和风向
条件，控制喷雾装置以形成所需的过冷云雾区，测
定防冰技术系统的性能。
(4)结冰模拟试验
结冰模拟试验是将飞机部件表面的结冰模型
固定于相应的部位上，测定结冰对飞行性能影响
的试验。结冰模型可用橡皮、夹布胶木、泡沫塑
料、木材或有弹性的材料制作，常胶接于部件表
面。可按预定的结冰气象条件、飞机飞行状态以
及所用防冰系统的类型，选取适当的结冰模型。
用于机翼、尾翼前缘的结冰模型，见图3所示。对
未设防冰的机翼、尾翼前缘部位，可用(a)、(b)型；
对于流湿防冰或周期除冰的方式，可用(c)，(d)冰
型。为安全起见，结冰模拟试验必须先在冰风洞
中试验，而后再进行机载飞行试验。对试验测得
的有关气动性能数据进行计算、分析，从而决定被
试部件是否需要采取防(除)冰措施。
( 二
图3 机／尾翼结冰模型
(5)自然结冰飞行试验
飞机在结冰计算状态的云中飞行，测定防冰
技术系统的工作性能。自然结冰飞行试验仅用于
新机防冰系统的最后鉴定。由于完全符合预定设
计状态的云层很难遇到，一般只能在近似的预定
气象条件下进行测定，然后再根据所测的数据，分
析、推算该防冰系统的工作能力。
5 结束语
随着飞机飞行速度的不断提高，多数飞机的
时速已超过结冰的飞行速度，所需的结冰防护部
位因而也有所减少。但任何高速飞机都有低速飞
行阶段，如起飞，着陆等，风挡和某些仪表的机外
传感头等重要部件仍需防冰，所以飞机的防冰与
除冰依然是飞机系统设计中不可忽视的重要环
节。
参 考 文 献
[1] 航空工业科技词典编委会编．航空工业科技词典．
国防工业出版社，1980
[2] 林肖芬．飞机系统设计．航空工业出版社，2002
[3] 李勤红，乔建军．Y7—200A 飞机模拟冰型飞行试验
飞行力学，1998 16(3)：73～77
作者简介：
沈海军(1971一) 男，籍贯：陕西户县。南京航空航天大学
航空宇航学院副教授。主要从事飞机设计、疲劳断裂、纳
米电子学等方面的研究工作，已发表论文4O余篇。
E-mail：Shj@nuaa．edu．Cn
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飞机防冰与除冰的若干技术(3)
