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CFIT （controlled flight into terrain ) 可控飞行撞地
In flight fire 飞行中失火
Midair collision 空中相撞
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飞行事故的种类
• The following are a complete set of the categories with a brief description:
• ARC Abnormal Runway Contact LALT Low Altitude
Operations
• AMAN Abrupt Maneuver MAC Midair/Near
Midair Collision
• ADRM Aerodrome OTHR Other
• ATM ATM/CNS RE Runway
Excursion
• CABIN Cabin Safety Events RI-A Runway
Incursion – Animal
• CFIT Controlled Flight into or Toward Terrain RI-VAP Runway
Incursion – Vehicle, Aircraft or Person
• EVAC Evacuation SEC Security
Related
• F-NI Fire/Smoke (Non-Impact) SCF-NP System/Comp.
Failure or Malfunction (Non-Power plant)
• F-POST Fire/Smoke (Post-Impact) SCF-PP
System/Component Failure or Malfunction (Power plant)
• FUEL Fuel Related TURB
Turbulence Encounter
• GCOL Ground Collision USOS
Undershoot/Overshoot
• RAMP Ground Handling UNK Unknown
or Undetermined
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可控飞行
撞地
空中失去
控制
系统失效或故
障（没有动
力）
失火/烟（没
有撞击）
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1.5 各飞行阶段飞行事故的比例
36
1.5 各飞行阶段飞行事故的比例
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1.6 飞行事故主要原因因素
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1994--2003年飞行事故主要原因(CAAC)
主要原因事故次数事故主要原因的百分比
近10年近5年近10年近5年
1994～2003 1999～2003 1994～2003 1999～2003
机组21 12 65.625% 70.588%
机械、机务9 3 28.125% 17.647%
航管0% 0%
地面保证0% 0%
天气/意外0% 0%
其它1 1 3.125% 5.882%
待定1 1 3.125% 5.882%
合计32 17 100% 100%
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1994--2003年运输航空飞行事故征候主要原因(CAAC)
288
333
66
37
18
1
41
2
257
11
0
50
100
150
200
250
300
350
机组
机械
机务
空中交通管理
民航航务管理
空军航行管制
民航地面保证
其它地面保证
天气意外
其它
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目录
1. 民航安全及其度量
2. 民航安全发展及现状
3. 民航安全内容及其特征
4.民航安全观
5. 民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本内容
7. 安全管理面临的挑战
8. 民航安全管理体系SMS
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3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
• 安全是民航发展的基础
• 安全是民航的永恒主题
限定词：民航(不是指的航空公司)
民航：是指民用航空行业
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3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
• 国家角度：发展民用航空目的，增强综合国
力，提高人民的生活水平
民用运输航空主要属性--安全
• 保证安全是代表国家管理当局的最主要的任务
• 制定严格、适度的法规保证民航健康、持续、快速发展
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3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
• 企业角度：办企业的目的：创造价值，产生
效益(社会，经济)
• 保证和提高员工的权益
• 保证股东的利益
• 获得最大的利润
• 发展壮大
• 没有效益就无法肩负社会所赋予的责任
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3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
• 安全相对于企业
• 安全是过程参数，是运行过程中的约束
• 保证安全是航空公司必须承当的社会责任，是企业运营
的前提，是承诺
• 提高经济效益是企业的内部行为，是企业行为
• 安全与效益不是同级的问题，不是一对矛
盾，安全是大前提
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3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
安全对于企业的效益
• 安全是航空运输企业最大的社会效益
• 安全是航空运输企业生存和发展的基础
• 安全将是参与竞争主要因素
• 安全是获得经济效益的保证
• 安全也可以直接获得经济效益
注：由于中国民航安全形势的好转，1995/1996/1997三年
共节约保险费7亿多人民币(摘自1997/12/2中国民航报)。
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3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
• What happen?
• Why?
• How?
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3. 民航安全观
48
3. 民航安全观
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3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
• 事故是随机事件-----事故的偶然性
• 1992年7月31日雅克42 南京大校机场
• 1993年7月23 日BAe146-300 银川机场
• 1994年6月6日TY154M 西安
• 1997年5月8日B737 深圳
• 1999年TY154 温州
• 2000年Y7 武汉
• 2002年B767 釜山
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3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
• 事故是航空系统存在缺陷的必然结果--事故的必
然性
• 1992年7月31日雅克42 南京大校机场
• 没按检查单进行检查
• 不按飞行手册规定程序操作
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3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
– 事故是航空系统存在缺陷的必然结果--事故
的必然性
1994年6月6日TY154M 西安
– 系统设计没有防错措施
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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民航安全管理概论(3)
