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    OEM再盯紧售后市场……(3)

    时间:2023-03-17 14:14来源:航空微读 作者:航空
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      这一增长是为了满足全CFM动力的波音737 MAX项目以及空客A320neo系列不断提高的产量，后者将发动机分为CFM的Leap和普惠的PW1000G齿轮传动涡扇发动机。
      供应链的限制一直对这两家发动机制造商构成挑战，导致这两家主要飞机制造商在2022年的交付总量低于预期。
      GE航空航天预计其2023年全年OEM业务收入将增长20%，而服务将增长15-20%。
      卡尔普说:“我们专注于为飞机制造商、航空公司和出租人提供支持，帮助他们在疫情后加紧工作。”
      “今天，这意味着为我们的客户提供稳定性和可预测性——保持我们成熟的机队飞行，并发展我们的新机队。”
      这将需要解决Leap不断增长的售后市场需求，以及CFM56大修热潮，由于经济低迷的影响，CFM56大修一直在缓慢向后转移。GE航空航天材料总经理Horacio Repetto表示，GE航空航天在2022年的大修增加了1300台次，并准备在今年将发动机车间的大修量增加20%。
      他表示:“供应正在以非常快的速度增长，但需求的增长速度超过了供应。”“在未来一两年(或更长时间)，我们必须密切合作，在如何满足这一需求方面进行良好协调。这与供应链何时恢复健康无关。关键是什么时候能赶上需求。”
      如果通用电气的零配件销售数据有任何指示意义的话，那么供应链的工作就很艰巨了。该公司的关键指标之一是其备件费率，粗略地定义为公司门店每天发运或使用的备件价值。低迷前的高点是2019年的3100万美元，低谷是2017年的1780万美元。2022年全年的为2690万美元，虽然没有完全回到2019年的高水位，但正在迅速朝着这个方向发展。
      罗罗公司对未来的售后市场非常看好。在2022年的全年财务业绩中，这家发动机OEM报告了1044台次大修，而2021年为953台次。2022年有248台大型发动机主要大修，包括Tent发动机，而两年前为208台。
      今年，商用发动机维修预计将进一步飙升。罗罗首席财务官帕诺斯·卡库利斯(Panos Kakoullis)在该公司2月底公布的年度业绩中表示:“到2023年，我们预计将有1200至1300台大修，大型发动机大修数量将增加，因为飞行时间的增加转化为对售后服务的需求增加。”然而，罗尔斯对供应链挑战和通胀上升等外部因素对售后市场复苏前景的影响持谨慎态度。
      该公司报告称，在2022年交付了44台大型备用发动机，比往年高，比前一年多了8台，占总交付量的23%。Kakoullis表示:“我们预计2023年和2024年的备用发动机数量将保持在大致相同的水平。”
      预见性维护
      虽然保持现役机队飞行是OEM及其客户的主要关注点，但双方还有其他不那么重要的优先事项。
      运营商渴望看到进步的一个领域是预测性维护。所有的OEM都有这样的计划，许多运营商也有自己量身定制的计划作为补充。虽然这些努力正在取得进展，但航空公司在保持飞机飞行和避免意外中断的巨大压力下，想要更多。
      以发动机状态监测为例。使用数据快照标记即将发生的问题的做法很好理解，但它留下了漏洞。
      美国航空公司技术服务副总裁Mark Miner在最近的航空周刊航空引擎美洲活动上表示:“快照数据在趋势监测中始终占有一席之地，但我们可以走得更远。”“这种趋势监测受到数据集范围狭窄的限制，这反过来又限制了可以进行的分析。如今，我们可以获得更多尚未充分利用的引擎性能数据。”
      发动机的核心性能对整个动力装置的可靠性至关重要。但是，Miner说，今天的大多数问题都不涉及核心，当它们涉及时，当前的趋势监测通常会标记出它们。
      然而，航线可更换件(LRU)则不是这样的。
      他说:“LRU的性能是我们提高发动机可靠性的重点。”关键是要同时使用运营商数据和OEM数据模型。
      Miner表示:“运营商依靠OEM来加强对发动机可靠性这一重要领域的支持，因为他们开发了自己的数据驱动程序来进行预测性维护。”“这是我们可以合作的关键领域。”
      这样的请求不会被忽视。
      “我们的设备能输出多少数据?我们的安装基数又有多大?”雷神公司首席运营官克里斯·卡利奥在最近的花旗全球投资者会议上问道，他特别提到了PW公司的发动机和柯林斯公司的一系列产品。“我们如何利用这些数据?我们如何利用这些数据为客户创建解决方案?我们如何更好地进行预测性维护并提前解决问题?有一整套的解决方案提供了所有的数据. . . .我认为这将是另一个宏观投资领域。”
    　
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