一是跨航司协同运行机制设计。不同航司间在安全管理、运行效率、服务品质等方面也存在天然的“位势差”，在多航司协同运行方面就必然面临着跨航司运行、服务差异化带来的挑战，以及旅客选择偏好差异所引发的航司间竞争问题。此外，由于跨航司改签引发的航空公司间票价结算问题也是不小的挑战。这就意味着，在单条航空快线产品打造时，相比较于商业模式选择、运行及服务品质差异更大的跨航司合作，“同水平”航司间将会因为更小的“位势差”而容易联合起来打造航空快线产品。按照此思路，未来我国同一航空快线可能存在不同类型的快线产品，而不同的航空快线则可能由“同水平”的不同航司协同打造，而未来的航空快线网络则可能是由多种“不同水平”航空快线产品联合组成。
二是跨机场协同运行机制设计。OD机场间航空快线航班保障“位势差”也必然引发旅客出行体验感知差异，而OD机场间航班保障资源基础差异、保障资源投入意愿差异、保障能力发展差异等都将极大地影响航空快线服务品质。因此，未来应如何确保航空快线OD机场间保障品质的一致性或者趋同性依然是有待解决的现实问题。
三是“机场+航司”协同运行机制设计。航空快线的培育及运行，任何时候都离不开机场与航空公司间的协同配合，特别是航班保障资源的“资产专用性”使得机场与航司间必须通过建立战略联盟的方式明确双方未来承诺，甚至通过“锁定”彼此的方式避免或者减少各自的机会主义倾向。
四、结束语
航空快线作为一个既老又新的话题已经存在多年，但是在新时代背景下能作为新的焦点问题加以探讨，是因为我们对航空快线的认知已经从微观竞争的“航空快线产品”层面跃变到“航空快线网络”层面，对于航空快线价值的认知已经从传统的“市场价值”层面上升为支撑民航业产业定位“战略价值”实现的支撑层面。在此背景下，我国航空快线网络建设就要由航空公司、机场等微观运行主体自下而上的“市场驱动”，向自上而下行业主导的“规划引领”转变，通过“有组织”的打造航空快线网络支撑航空快线市场可持续发展，通过科学的航空快线政策供给引导各方按照“规划引领”要求寻求各方最大公约数，进而在协同打造航空快线网络中践行国家战略和行业使命担当，更好服务国家战略、服务人民出行、服务经济社会发展。（作者李国栋，现为中国民航大学经济与管理学院副院长，兼任中国民航高质量发展研究中心执行主任；作者杨学兵，为首都机场集团管理学院副院长，正高级经济师）
