三是机场风险规避诉求制约保障投入。航空公司航空快线运行品质的实现需要机场匹配对应的高品质服务。一般来讲，“航空快线”需要机场为旅客提供高效便捷流程，即“专属值机柜台、专属安检通道、专属登机口、专属行李转盘、专属候机区域”等“五个专属”服务措施，以全面提升快线的运行品质和旅客服务体验。“五个专属”的配套保障意味着机场要牺牲其他航班的保障资源来支撑航空公司快线品质建设需要，但这同时意味着航空快线保障资源具有明显的“资产专用性”。而“资产专用性”的存在无疑会挤占机场其他航班的保障能力和安全运行压力，也增加机场机会成本，甚至会演变为沉默成本。一旦出现航空公司航空快线市场难以维系的糟糕局面，机场将面临巨大的机会成本损失和风险。因此，若机场仅为单一航空公司提供快线航班保障服务，机场也因为面临巨大沉没成本风险而选择风险规避。相反，若多家航空公司能够协同配合、联合打造多条航空快线无疑将极大增强机场风险承担意愿。
四是航司机场诉求差异不利协同发展。航空公司与机场在航空快线产品设计上有着彼此不同的功能诉求。航空公司作为参与航空运输市场竞争的主体，其设计航空快线的根本出发点在于抢占“高附加值”产品市场，本质上是“市场导向”行为。这也就意味着，航空公司将着重市场需求培育和打造航空快线产品，一旦市场需求难以支撑航空快线运营的盈利性要求，航空公司将会重新选择其他航空快线市场，或者设计新的航空运输产品以满足新的市场需求。
而机场作为公共基础设施，特别是枢纽机场其价值更多的是基于国家、行业以及地方发展的战略需求设计科学的连通点，并通过科学的航线网络设计来促进生产要素在枢纽城市的汇聚、流通，进而促进地方经济发展和产业结构升级，支撑机场所在城市或地区在国家战略发展中的功能定位，因此机场角度的航空快线网络建设具有极强的“准公共产品”特点。因此，从机场航空快线网络打造来看，其微观出发点是支撑机场枢纽功能建设，进而强化其在全国航空运输网络中的枢纽地位，而从宏观角度来看则是基于区域重大发展战略、区域协调发展战略发展，支撑国家重大战略布局实现。
因此，航空公司与机场在航空快线功能诉求上的差异，决定了机场重在围绕枢纽功能建设需要推动航空快线网络建设，而航空公司则更多立足盈利能力需要进行航空快线产品设计，由此决定了机场必须要与多家航空公司围绕枢纽功能建设打造航空快线网络。
五是OD机场位势差距影响旅客体验。航空快线运行品质、服务品质以及品牌形象的塑造及维护不仅涉及到“空地”协同问题，而且也涉及到OD两地机场协同运行问题。现实情况是，我国10个国际航空枢纽、29个区域航空枢纽间均存在着明显的运行品质、服务品质和保障能力“位势差”问题，由此导致的结果就是旅客即便是在同一航空公司、同一航线上将存在着“位势差”的服务体验。
目前，我国既有航空快线多是航空公司基于主基地的比较优势地位，与始发地机场通过战略合作等方式联合打造航空快线，而对于目的地机场则更多的是依赖航空公司资源加以保障，由此OD两地机场协同配合缺失将严重影响航空快线运行和服务品质，也从根本上制约了旅客出行体验改善。
六是整体无序发展格局束缚品牌塑造。我国的航空快线早在2007年就已经面世，但这些年来始终未能在旅客航空出行选择中塑造出独特的品牌形象和价值定位。许多航空公司或机场将此问题原因归结为宣传力度不够、营销策略不力、品牌辨识度不高等原因，但这些更多的是微观“术”层面的认知，而根本的原因则是我国航空快线网络建设正处于“无序发展”的过渡阶段。这其中既有我国航空快线市场整体容量不足、航空快线条数较少的原因，也有航空快线网络前瞻性规划设计不足、政策供给不系统的原因，更有如何科学构建国家航空运输网络体系以支撑民航业战略产业定位认识不清的原因。所以，在我国航空运输市场中，航空快线更多的是作为一种产品形态停留在单一航空公司、单一机场等微观运行主体层面，进而呈现出“点、散、乱”的格局。由此可见，单一航司或机场有限的资源难以有效支撑航空快线品牌打造，必须站在国家航空快线网络角度多方协同配合才能真能培育和打造出旅客认可的“航空运输网络”，以行业打造品牌才能具有更大的影响力。
三、以协同运行机制凝聚多方合力应对航空快线网络培育挑战
为了更科学、有效地发挥航空快线功能，我们必须实现从微观竞争的“航空快线产品”层面跃变到支撑民航业国家战略产业定位的“航空快线网络”层面，以打造现代化航空运输网络体系，服务国家战略、服务人民出行和服务经济社会发展的视角来统筹推进航空快线建设。进一步地，我国多机场、多航司须协同运行才能有效打造航空快线网络，在支撑国内航空运输骨干网、稳住国内航空运输市场基本盘中发挥有效作用，进而支撑四大世界级机场群、国际航空枢纽及区域航空枢纽在国家战略目标实现中发挥民航业战略产业定位。
但不可否认的是，不同航空公司间、不同机场间，以及机场与航空公司间各自利益诉求的差异，与航空快线网络打造所必需的协同运行需求间的矛盾，使得建立科学的“航空快线网络协同运行机制”以最大化实现各方“求同存异”，减少机会主义行为带来的潜在风险，进而维护航空快线市场的可持续发展就显得极为必要。
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