在持续近三年之久的疫情冲击下，加上油价上涨，人民币贬值，航空公司连续巨亏，航空公司的日子非常难过。
最大的问题就是流动性极其紧张。
航空公司是资金密集型行业，即便是飞机趴着那里一动不动，每天也要烧不少钱。
现在多地又出现新增病例。
民航业再度进入一个极度艰难的时期。
此前，翼哥曾经测算过。
大型航空公司每天亏掉1个亿。
中性航空公司每天亏掉1千万。
小型航空公司每天亏掉数百万。
当下的航空公司，自身造血能力已经非常之差，唯一的办法就是依靠外部输血。
外部输血只有两个办法：
一个是股东送钱：增资。
一个是外面借钱：贷款。
当然股东送钱是最好的了，实在不行，外面能借到钱支撑几天也行。
最怕的是既没有股东增资，也没有人借钱给你。
在这种情况下，上市公司的作用就发挥出来了。
目前上市航空公司除了山航之外，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、华夏航空都已经实施或者即将实施定向增发。
东航集团对东航股份增资了108亿元，东航股份也将再度定增。
国航股份方面也将定向增发150亿元。
吉祥航空募集资金33亿元
华夏航空募集资金24亿元
春秋航空将募集35亿元
方大也将再给海航增资100亿元左右。
其中南航的增资力度最大。
南航集团给南航股份已经增资了400亿元。
自2018年以来，南航集团爸爸就多次慷慨解囊，向股份儿子撒了300多亿元。
据翼哥不完全统计如下。
第一笔：31.6亿元。
2018年9月11日，南航股份向南航集团全资子公司南龙控股发行H股6亿股，发行价格为每股6.034港元，募集资金36.3亿港币，折合人民币31.6亿元。
第二笔：29.5亿元
2018年9月19日，南航股份向包括南航集团内的七名特定投资者非公开发行A股15.78亿股，发行价格6.02元，募集资金95亿元，南航集团29.5亿元。
第三笔：31.8亿元
2020年4月15日，南航股份向南航集团全资子公司南龙控股发行6.09亿股H股，每股 5.75 港元，募集资金35亿港币，折合人民币31.8亿元。
第四笔：127.8亿元。
2020 年6 月11日，南航股份向南航集团发行24.5亿股A股，募集资金127.8亿元。
第五笔：100亿元.
2020 年10 月，南航股份公开发行可转债，南航花费101亿元认购。2021年 6月，南航集团以每股6.24元的价格，将可转债券全部转换为A 股股票，转股数量为16.19亿元。
第六笔：18亿港币
2022年8月10日，南航完成向南龙控股发行H股普通股3.69亿股，发行价格为每股4.88港元，募集资金18亿港币。
最近，民航经营又面临着极其困难的局面。
南航集团爸爸又给南航股份驰援来了。
2022 年11 月10 日，第七笔资金到了。
本次非公开发行为定价发行，南航股份再度向南航集团发行8.04亿股，发行价格为5.6元/股，募集资金45亿元。
由此看来，今年南航在三大航中亏得最少。
除了自身努力控亏、旗下拥有南航物流以外，南航集团爸爸的巨额资金驰援也有很大的关系。
毕竟连续亏损，债务越来越大，财务费用也越来越高。
南航集团给予南航股份连续增资，带来了财务费用的下降。
那些没有增资的航空公司，该怎么办呢？
