9月中旬，美国军方表示，此前由于连续出现燃油泄漏起火事故而被迫停飞的CH-47直升机群，已经重新获准执行训练和任务。
CH-47直升机
目前，所有的CH-47机队约有60%已确认排除隐患，可以正常飞行。
今年7月，CH-47在使用中陆续出现了发动机泄漏燃油所导致的火灾，但美军没有公开详细的事故情况，仅表示没有造成人员伤亡。为了安全起见，美军决定停飞所有CH-47直升机。
CH-47直升机是一种基础设计可以追溯到20世纪50年代的成熟型号系列。
目前美军使用的是经过现代化升级改进的CH-47F型，该型号从1997年开始研制，并在2001年完成第一架产品的出厂。
人因导致燃油泄漏
T-55发动机
CH-47F采用功率更大的T55-GA-714A涡轴发动机，该款发动机采用全权限数字控制系统，单台起飞功率增加到3529kW，油耗下降3%。
总体来说，这款发动机在20多年的使用中表现是可靠的。因此，论及今年发生的CH-47连续漏油起火现象，从各种因素来分析：
1、由于设计缺陷导致的可能性较小。
2、由于维护、修理、航材管理不当等人为原因引发的可能性较大。
这一推测也在近期得到了证实。发动机制造商霍尼韦尔表示：
霍尼韦尔和美国陆军的工程师联合团队成功定位了故障，发现在出现事故的CH-47上，T-55发动机被安装了并不符合设计标准的O型密封圈，这些密封圈导致了燃油泄漏和起火。
在美国陆军拥有的近400架CH-47直升机中，至少有70架安装了这些存在严重隐患的不合格部件。
美军目前声称这些存在隐患的O型密封圈已经被识别和隔离，但没有公布更详细的信息，比如这些产品从哪里来，又是如何进入军队仓库，并在常规和定期维护过程中被装上直升机。
优势突出但难成主流
CH-47在外观上相当具有辨识度，因为采用纵列双旋翼布局的直升机比较少，所以非常显眼。这种独特布局令其具备很多独特的优势。但其设计上的特殊性也注定这并不会成为直升机领域的主流设计。
类似于卡莫夫设计局的共轴式设计，CH-47之所以采用纵列双旋翼布局，其主要出发点也是为了取消用于保持飞行平衡的尾桨，以避免其产生的功率消耗（10%~15%，甚至更高）。
卡莫夫设计局的共轴式设计，核心是两副桨叶上下反向旋转。其可能存在的缺陷，是一旦桨叶上下挥舞的幅度过大，就有可能相互撞击而引发致命事故。
卡-50武装直射机
因此共轴式设计的直升机没有办法拥有过长的旋翼尺寸。换言之，共轴式布局只适用于中小型直升机，而不适合重型直升机。
CH-47这样的纵列双旋翼布局则不存在这个隐患。
此外，相对于传统的常规布局直升机，纵列双旋翼的操纵系统相对较为复杂。加上在飞机自重较大的情况下，其主减速器和旋翼会比同级别的常规布局直升机更轻。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：CH-47恢复飞行，纵列双旋翼布局直升机缘何难有更大发展？
