在进行如图任务场景下的悬停时，纵列双旋翼布局的直升机有很大优势。
其次，纵列双旋翼布局的悬停控制能力较为突出。
直升机悬停是一个不稳定的动态过程，尤其是在一些特殊的任务场景下，直升机只能部分接地。这导致整个直升机旋翼部分，前后与地面之间的高度完全不同。常规布局直升机由于只有一副主旋翼，在应对这种情况时较为吃力。而纵列双旋翼布局的直升机，因为可以较为灵活地单独调节前后旋翼的状态因此体现出了较大优势。
但在具备优势的同时，也要看到纵列双旋翼直升机的固有劣势：一是设计门槛高，二是与传统的常规布局通用程度较低。此外，重型直升机的研发与制造极大程度上依赖军事订单，市场需求量有限。
在这些因素的综合作用下，一方面有能力、又有意愿设计重型纵列双旋翼直升机的制造企业在全球来说少之又少；另一方面，其后续型号的改进发展机会也并不多。
还有一个重要的因素是，目前纵列双旋翼直升机，除了面临与传统常规构型直升机的竞争外，还正面临倾转旋翼机的挑战。
尽管目前以V-22为代表的双旋翼设计，在重心变化范围和复杂地形悬停上存在较多不足，但是倾转旋翼机具备直升机无法企及的飞行速度和航程优势，已被多个直升机研发和制造商确定为在未来的重点突破方向。
