国际航空运输协会6月20日宣布，由于受到新冠肺炎疫情的影响，预计2022年全球航空运输业将亏损97亿美元。与2020年亏损1377亿美元和2021年亏损421亿美元相比，全球航空运输业今年开始出现明显的复苏迹象。国际航空运输协会预计，美国境内航空公司2022年将盈利88亿美元，而全行业预计将在2023年实现盈利。
随着一些国家逐步取消国际航空旅行限制，人们的国际旅行需求明显增加。亚太航空公司协会发布的数据显示，亚太地区航空公司今年5月承运的国际旅客人数超过了2020年5月的5倍，达到730万人次，是2019年5月的23.6%；亚太地区国际航班客座率提高了43.7%，达到71.5%。面对形势的变化，国际航空市场将在疫情危机和油价高企的夹击下迎来后疫情时代的快速复苏吗？
国际航空市场复苏差异明显
受新冠肺炎疫情影响，旅客出行消费习惯和旅游市场经济结构均发生了变化。国际航空市场在经历疫情重创和航油价格疯涨后，在逐步恢复的进程中，因全球不同地区经济发展的差异和不同国家采取的应对措施而呈现不同状态。
美国在国内市场强有力的支撑和国际航线开放政策的作用下，预计今年境内航空公司的净利润可达88亿美元，北美地区有望成为2022年唯一实现盈利的地区。相比之下，因采取相对严格的旅行限制措施，亚太地区的国际航空市场复苏滞后；受到俄乌冲突影响，欧洲与亚洲之间的航线运营成本增加，欧亚旅游市场受到冲击。国际航空运输协会估算，欧洲各航空公司2022年净亏损将达39亿美元。
在政府恢复经济政策的加持下，目前中东地区旅游业正有序恢复。随着国际航空市场的开放以及前往欧洲和亚太地区远程航班的重启，包括阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空在内的中东地区航空公司今年上半年的每公里客运收入已经恢复到2019年同期的65%。
中东地区航空公司的航班订座率快速提升，在今年第一季度出现了不同程度的变动，但基本上能够保持2019年同期水平的73%~80%。另外，其今年4月的客公里收入比2021年4月增长了238.1%，成为继欧洲（同比增长301.6%）之后排名第二的地区。今年第三季度，前往中东地区旅游的旅客有望恢复到2019年同期水平的83%。
随着取消国际旅行限制和航班起飞前核酸检测要求，澳大利亚的国际航空市场持续恢复。从澳大利亚前往英国伦敦和美国洛杉矶的航班订座率已经明显超过疫情暴发前水平，前往印度、欧洲和韩国的航空市场也呈现良好发展势头。捷星航空表示，随着亚洲一些旅游休闲目的地城市重新开放，公司已经恢复了超过60%的国际航线。
澳大利亚国内旅游市场的恢复超过预期。据澳大利亚航空集团信息，澳大利亚国内休闲旅游市场需求旺盛，澳大利亚航空和捷星航空在今年复活节期间的运力投入接近2019年同期水平的110%。澳大利亚境内中小企业商务旅行市场恢复超过了2019年同期水平，而大型企业的商务旅行市场恢复到2019年同期水平的85%。
旅客出行体验与安全
自今年初以来，欧美许多国家陆续取消了旅行限制和一些健康检查措施。这在很大程度上成为恢复航空旅行的主要动因，航空旅行人数和航班运输量均有明显增长。但是不同国家和地区采取的旅行限制措施各有差异，尤其是亚洲一些国家依然采取相对严格的出入境疫情防控措施，国际航班增量明显落后于欧美主要国家。
新冠肺炎疫情虽然对全球经济发展造成了巨大损失，改变了人们的消费观念与行为，但是人们的出行意愿依然很强烈，只不过航空旅行受到不同国家和地区出入境政策的影响。自今年1月起，国际原油价格持续走高，在最高时每桶超过120美元。航空公司债务负担不断加重，运营成本雪上加霜，在经济复苏的道路上，一些航空公司不断精减投资以控制成本。
随着疫苗接种率的提高和航空旅行限制的取消，商务旅行市场和休闲旅游市场出现复苏迹象。疫情防控期间，人们对航空旅行疫情防控措施表现出不同程度的担忧，航空旅行保险购买量呈现增长势头。美国旅游保险聚合商Squaremouth.com的统计数据表明，2019年1月~2022年1月，航空旅行保险销售额增长了181%，几乎是原来的3倍，而且从2020年至今航空旅行人员中有40%的人一直购买旅行保险。
旅行安全成为出行最大的影响因素。很多旅客担心在外旅行期间，如核酸检测为阳性就会滞留当地，这给旅客带来巨大的心理压力。美国目前要求旅游回国人员须提交核酸检测阴性证明，如核酸检测为阳性，将不允许其入境。另外有50%的旅客担心，如在国外旅游期间生病则需要在当地支付医疗费用，出境旅游面临潜在风险。
蔓延两年多的新冠肺炎疫情给全球航空运输业的发展带来了很多不确定因素，如高通胀率、资金链断裂、人力短缺和供应链中断等。目前来看，各国国内市场恢复和经济发展是全球航空运输业恢复的基础。国际机场理事会认为，全球国内旅客运输量将在2023年后期恢复到疫情发生前水平，而国际旅客运输量有望在2024年下半年恢复到疫情发生前水平。
不确定因素依然存在
航空燃油成本在很大程度上影响着航空公司的盈利空间。2011年~2022年，全球航空公司燃油成本占比不一，2012年为32.3%，航空公司收益明显受到影响；2015年因燃油价格下降，燃油成本占支出的比例为24.1%；2016年达到低值19.1%，航空公司收益明显增加；2019年回升到23.5%。
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