新冠肺炎疫情暴发后，全球原油价格开始上涨，尤其在2022年布伦特原油价格每桶突破120美元后，航空公司的燃油成本压力达到高峰。2020年、2021年，全球航空公司燃油成本占支出的比例分别为16.2%、19%，说明受疫情影响，航空公司大量削减航班，在燃油支出减少的同时，运输量减少以及人工成本、飞机维护成本和机场使用费等其他变动成本影响了整体收益。
美国交通部运输统计局的数据显示，美国境内航空公司今年5月共消耗航空燃油14.1亿加仑，比2019年5月减少10.8%。由于今年5月每加仑燃油价格为3.9美元，而2019年5月为1.79美元，今年5月燃油支出达到55.1亿美元，比2019年5月多支出64.5%。
航空运输市场的恢复受到多方面因素影响，如防疫政策、劳资纠纷、燃油成本、居民收入和消费习惯等。疫情防控期间，有些航空公司在承受巨大的经济损失后不得不采取裁撤人员和减薪等措施。英国航空与工会就地面服务人员的薪水问题未达成一致，导致工人罢工，严重影响航班正常运行。为了避免由此带来的不确定性，英国航空决定在今年8月~10月取消10300个航班。面对日渐恢复的航空市场，英国航空却深陷人力短缺的尴尬境地。
政府出台的旅游优惠政策对航空公司恢复运营起到积极的推动作用。中东地区一些航空公司之所以能够继续扩大航线网络，主要得益于政府在取消旅行限制方面采取了许多有效措施，促进航空旅行市场需求增长。就迪拜而言，今年第一季度旅客人数达到1360万人次，比2021年第一季度增长了138%。迪拜机场首席执行官保罗·格里菲思表示，预计全年旅客人数将达到5830万人次。
延伸阅读：做好后疫情时代的经济复苏准备
目前，不同地区因社会政治和经济发展的差异，在国际航线恢复和市场开放上表现并不均衡。国际航空市场的旅行限制措施并未完全取消，不同国家航空运输企业的国际航班虽然在逐步恢复，但通航率各异。
今年6月22日，国际机场理事会欧洲分部发布的2022年欧洲机场通航报告表明，2022年欧洲机场通航率仍比2019年同期低29%。欧洲各国通航情况不同，希腊的通航率已经恢复到疫情发生前水平；受疫情影响比较严重的国家通航率与2019年同期相比仍偏低，如英国比2019年同期低28%，意大利低32%，法国低34%，德国低39%。
欧洲国家内部通航率有所提升，仅比2019年同期低16%。但是受到俄乌冲突和亚洲主要国家采取严格的疫情防控措施的影响，欧洲至亚太地区的通航率比2019年同期低52%。另外，疫情导致航空市场结构发生变化，欧洲低成本航空通航率由2019年同期的27%上升到40%，全服务型航空公司则由73%下降到60%。就具体机场而言，2022年英国伦敦希思罗机场通航率比2019年同期下降了13%，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场下降了10%。
在经历两年多的疫情影响之后，各国在疫情防控和疫苗接种方面均采取了有效措施，国际商务旅行和休闲旅游市场需求强劲。在确保安全出行的情况下，航空运输企业应做好后疫情时代航空市场规划与拓展，优化资源配置和精准投资，为航空经济复苏做好准备。 （通讯员 王双武）
