一直以来，京东物流致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。其提供优质供应链服务的基石是仓储网络、综合运输网络、“最后一公里”配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络。截至今年3月31日，京东物流运营仓库约1400个，自营车队规模超过1.8万辆，航空货运航线超过1000条，已经建成高度协同的多层级物流基础设施和仓配网络。
京东集团从2018年开始谋划航空货运枢纽建设。同年12月，京东集团与江苏省南通市政府签署战略合作框架协议，将京东物流全球航空货运枢纽落户南通。2019年12月，投资200亿元的京东全球航空货运枢纽华东地区项目在南通开工。2020年10月，京东与安徽省芜湖市政府签署全面战略合作协议，投资950亿元的京东全球航空货运超级枢纽港落户芜湖。
货机在空中的顺畅运行与机场完善的设施设备以及强大的地面集疏运能力密不可分。无论是京东南通全球航空货运枢纽，还是京东芜湖全球航空货运超级枢纽港，都是为京东物流在航空货运领域的发展壮大作准备。
争夺第三方物流业务
航空物流市场竞争加剧
与阿里巴巴电商平台轻资产、通过整合“四通一达”等多家快递公司服务其电商平台不同，京东电商平台建成不久就意识到物流的重要作用，选择了资金投入大的自建物流道路。自建物流的初衷是为了更好地服务电商平台，实现商品快速及时送达客户的目标。经过10余年建设，京东物流凭借完善的仓储、运输和配送体系，特别是优质的“最后一公里”服务成为国内名列前茅的电商平台，也让物流成为京东集团的核心竞争力。
随着经济环境的变化和业务范围的扩大，京东物流不再满足于仅服务电商平台本身，承接外部客户成为京东物流的选择。京东物流2021年财报和2022年第一季度财报显示，2021年京东外部客户全年收入达到591亿元，占总收入的56.5%，比例首次超过50%；2022年第一季度，京东外部客户收入达到159.6亿元，占总收入的58.4%，比重持续上升。
今年3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦物流66.49%的股份，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。德邦物流在制造业拥有较大的客户群和强大的服务能力，可丰富京东物流的服务产品和客户群，助力京东物流从消费端、流通端到生产端一体化供应链的拓展。
外部客户的拓展增加了服务对象的多样性。京东物流在航空货运领域的谋篇布局意味着京东物流不但已经与顺丰速运、圆通速递等拥有运力的快递公司成为竞争对手，还将与国货航、中货航、南货航、天货航等传统货运航空公司一较高下。
与顺丰速运和圆通速递相比，京东物流在航空货运领域的布局较晚。目前，京东货运航空还未正式运营，但是顺丰航空和圆通航空的机队均已形成一定规模。截至目前，顺丰航空的货机已经达到73架，圆通航空有10架。
货机购入或者租赁既需要匹配企业货物运输需求，也需要提前向飞机制造商或者租赁公司预订。因此，京东物流的货机机队距离形成规模还有很长的路要走。而在航空货运枢纽方面，京东集团的货运枢纽仍处于建设起步阶段；顺丰集团主导的湖北鄂州花湖机场已完成校飞、试飞工作，即将投用；圆通集团的浙江嘉兴全球航空物流枢纽项目也已在如火如荼地建设。
与传统货运航空公司相比，京东物流的优势既体现在包括仓储运输配送及多式联运在内的整体供应链，又体现在拥有客户资源和货源渠道。这也是中货航、国货航等传统货运航空公司在混改时引进供应链上下游企业的重要原因。京东物流在航空货运领域涉及的运力引进、航线安排、地面保障等方面与传统货运航空公司相比缺乏经验，但随着京东货运航空的展翅翱翔，这些问题或将迎刃而解。
延伸阅读
京东货运航空未来发展猜想
在国内货运市场上，由于陆路运输和客机腹舱运价相对低廉，附加值不高的货物用货机运输获利空间狭小。京东货运航空未来发展的方向，可以是快速引进运力，通过主要货运枢纽集散，形成一定的航空货运规模，降低运输成本，以量换价，参考联邦快递或者美国联合包裹的运行模式，也可以是国内运输主要由卡车和客机腹舱完成，货机运力主攻国际业务，满足国际高精尖货物以及跨境电商业务发展需求。
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