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时间:2022-05-18 10:19来源:E通航 作者:航空
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  “当前航班量持续低迷,航空器和地面保障设施设备长时间低频运行,容易出现飞行、管制、机务等关键岗位人员技能生疏和情景意识欠缺等情况。”据民航西南地区管理局网站消息,5月10日,西藏区局召开5月份安委会,指出辖区当前主要面临的安全风险。

  会上还提到,不安全事件信息分析显示,近期雷雨、大风、颠簸等复杂天气多发,航空器起降阶段安全风险增高;区内机场不停航施工项目多,管控难度大,在施工期间应关注挖断电缆、通信管线以及车辆、人员侵入跑道等不安全事件;天气回暖,候鸟活动增多,鸟击航空器风险增加;全国疫情形势依然严峻复杂,区外疫情通过航空渠道输入风险持续处于高位,外防输入压力较大。

  会上要求:

  一是要抓好安全隐患问题整改,督促“十五条硬措施”细化措施落实落地。

  二是要确保极端天气运行安全,及早发布预警预告,关注飞行区外临时建筑和施工垃圾,关注大风、雷暴和冰雹天气,做好风险评估,完善应急预案。

  三是要严防飞行冲突事件,减少空中等待,防止落错跑道。

  四是要从生态链寻找规律,加强鸟击防治和动物入侵工作。

  五是要加强不停航施工管理,关注跑道入侵、FOD和净空管理工作,防止挖断供水、供电和通信电缆等重要设施设备。

  六是要做好防汛准备,排查隐患,按期完成整改。

  七是要加强疫情防控工作,毫不动摇地坚持“动态清零”总方针,抓紧补短板、补漏洞,航空公司要做好前端管控,货运要做好货邮防控,提高检测预警能力。

 

  民航西南地区管理局网站显示,同在5月10日,云南监管局召开安全运行形势分析会,会议回顾了云南辖区4月的主要安全工作,对近期安全形势进行了分析,并提出了下阶段面临的主要风险:

  一是受国际形势和疫情波动双重影响,各民航企业安全运行和生存压力衍生风险凸显。

  二是国内防疫呈现多地散发、反弹趋势,防疫情倒灌、交叉传染、外委单位防控不到位等风险压力不减。

  三是夏季大风、雷雨等恶劣天气给空中运行及地面安全带来影响,气温升高鸟击事件呈上升趋势。

  四是停场飞机增多,存在维修计划安排不合理、工作落实不到位风险。

  五是京广大通道调整将正式实施,飞错航路、进离场,飞行冲突等潜在风险不容忽视。

  会议部署,要严格落实极端恶劣天气风险防控工作,加强鸟害防治工作,确保季节性风险得到有效管控;统筹兼顾,做好通航单位空勤人员资质等规章符合性管理、京广大通道空域调整、安检设备维护、空勤人员背景调查、停场飞机适航维护、危险品航空运输及值班领导持证上岗等工作。

  公开资料显示,2022年3月,民航西南地区共完成各类飞行140277小时,同比减少43.36%。其中运输飞行94332小时,同比减少53.69%;通用航空企业完成飞行9388小时,同比增长19.74%。一季度,西南地区航空企业完成各类飞行492535小时,同比减少14.35%,达到2020年同期的123.8%。其中运输飞行402518小时,同比减少16.96%;通用航空企业飞行13345小时,同比减少18.51%;飞行学院完成训练飞行67134小时,同比减少7.16%;各机场共保障运输飞行约31万架次。澎湃新闻注意到,民航系统内近期频频提到技术能力生疏风险。

 

  其中,为严格落实民航局空管局下发的《关于进一步做好管制员培训工作的通知》要求,加强管制员队伍作风建设,提升管制员应对突发事件的处置能力,5月11日,海南空管分局三亚区管中心完成“搜寻救援应急演练”等专项模拟机训练,严守技能生疏风险。中国民航网报道称,“加高难度,加大时长,加深理解”是本次专项训练的一大特点。较以往增加“搜寻救援”环节,每人增加1小时训练时长。事先组织教员对相关特情处置工作流程进行梳理和修订,然后进行详细讲解和桌面推演,最后再上机分角色、按流程演练,加深管制情景意识的理解。科室管理人员前移培训关口,参与演练,并对训练进行实时监督检查。通过模拟机演练,全体管制员对搜救特情处置程序有了更深的理解和更熟练的运用。
 
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