美国媒体指出，空难事件可能跟737 MAX8的一个新功能有关。据悉，波音737 MAX 8和MAX 9机型上安装了一套新的自动防失速系统（MCAS），这个系统的目的是为了帮助驾驶舱机组人员避免错误地将飞机机头抬高到危险高度。然而在某些情况下，该系统可以将机头意外降低，而且幅度太大，致使机组人员无法重新将机头抬高，这种情形可能导致飞机俯冲或坠机。
波音737 MAX8是由美国波音公司生产的客机。2019年3月11日，中国大陆航空公司已经暂停该客机飞行工作，改用其他同类型飞机接替。当地时间2019年3月11日晚，阿根廷航空公司宣布停止其5架波音737 MAX 8的飞行。
2019年03月12日，北京时间9点30分许，英国民航局（CAA）在推特上发布公告称，将禁止波音737 MAX8型号客机往返英国 。
2019年3月，加拿大也宣布暂时禁止737 Max8和9飞机进出及飞越加拿大领空。2019年3月14日，大韩航空宣布，鉴于近期波音737MAX8机型发生的重大事故，公司决定暂不将该机型投入使用，直至确保不存在任何安全隐患。
美国交通部2019年3月19日宣布，要求该机构的监督部门审核美国联邦航空管理局(FAA)对波音737 Max8飞机运营许可的审批程序。2019年10月25日下午，印尼国家运输安全委员会(KNKT)在雅加达总部举行新闻发布会，公布了10月该国狮航客机坠海空难最终调查报告，列出失事客机设计缺陷和飞行员应对失误等原因。
飞机事故
2018年10月29日，印尼狮航的一架737 MAX8 航班在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。
2019年25日下午，印尼国家运输安全委员会(KNKT)在雅加达总部举行新闻发布会，公布了10月该国狮航客机坠海空难最终调查报告，列出失事客机设计缺陷和飞行员应对失误等原因。报告显示，失事的波音737 MAX8客机防失速的机动特性增强系统(MCAS)设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。
波音公司MCAS设计允许对飞机水平尾翼进行调整的角度从0.6度提高至2.5度，而这一改动并未及时在提交给美国联邦航空管理局(FAA)的相关文件中进行更新，因此FAA未能重新评估该设计更改的安全性。报告称波音公司未能向飞行员提供有关MCAS系统的任何信息，导致机组人员在危急时刻无法及时了解面临的情况。
由于飞机手册和飞行员培训中没有关于MCAS系统的信息，机组人员很难诊断出问题并及时采取纠正措施。报告显示失事飞机的攻角传感器出现了故障，MCAS系统根据错误的传感器数据进行了错误的调整。
而类似传感器故障在失事飞机失事前一天的飞行中就曾发生过，但是狮航并没有停飞该架飞机。
报告称，执飞失事航班的两名飞行员应变能力不足，尤其是副驾驶不熟悉操作程序。机长在飞机系统发生故障、已成功对抗飞机俯冲20次后，将操纵飞机的权力交给当时紧张不已的副驾驶，而副驾驶当时根本没有保持操纵飞机的能力，随后飞机坠海失事。
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空的波音737 MAX8客机在起飞后不久坠地，包括8名中国乘客在内的149名乘客及8名机组人员全部遇难。
2019年3月26日，美国西南航空一架波音737 MAX8因出现“与发动机相关”的问题，折返佛罗里达州奥兰多机场紧急降落。
