2月24日，搭载着日本代表队运动员、教练员和工作人员的日航航班从北京首都机场的跑道跃起，在众人的注视下飞向蓝天。这是首都机场地服公司（BGS）保障的最后一架涉冬奥离港航班。
此时此刻，在首都机场T3航站楼里，在行李分拣大厅、在登机口、在值机岛，奋战在旅客值机、行李装卸、机坪保障岗位上的BGS人，终于可以暂时放松下来，让那些五味杂陈的情绪涌向他们的心头：
难忘、不舍、荣耀、自豪、感谢、如释重负……
作为冬奥航班地面保障的主力军和排头兵，BGS按照民航局和首都机场集团统一部署，出色地完成北京2022年冬奥会航班全流程保障任务。从1月4日到2月24日，共完成涉冬奥航班保障313架次，涉冬奥旅客14019人次，行李36899件。他们不知疲倦的身姿、专业的技能、负责的态度、高昂的士气、细致的服务将会长久地留在涉冬奥旅客和航空公司的心中，也将永恒地记录在北京冬奥航空运输保障的光荣簿上。
“我想成为‘双奥’民航人”
对于奥运航空保障，BGS的员工并不陌生。在办公楼的走廊上，挂着许多2008年北京奥运会航空运输保障的照片。那是许多人足以铭记一生的荣耀时刻。
“去年上半年，部门便开始有员工主动请缨，报名参加北京冬奥会的保障任务。他们中的许多人曾参加过2008年北京奥运会保障。”BGS客运部行李查询分部经理马国荣回忆道，“想成为‘双奥’民航人，这是大家的一个梦想，我也不例外。”
BGS站坪部副总经理黄春生也是一位“奥运老兵”，但他深知，这一次的北京冬奥会的保障难度将会比2008年的时候更大，“疫情防控的要求决定了能够真正参与到保障的工作人员有限、区域有限、设备有限。同时，冬奥会运动员旅客的行李数量、重量，也会超过夏季奥运会。”
地服公司机务清舱员工正在对抵达航班进行清舱。（记者汪洋/摄）
打硬仗需要有战斗力的队伍。BGS各部门在挑选进入闭环的人员时，“政治上过硬、业务上精湛、有重大保障经验”成为必须符合的标准。
2021年4月，BGS召开首次冬奥保障部署会，拉开了全面筹备冬奥保障的帷幕。BGS总运行控制中心重保、应急模块岗位领班单晓波是首批进驻公司冬奥办的工作人员之一，主要负责全流程梳理及专包机航班的信息对接等工作。
在得知自己能够成为冬奥保障团队的一员，并且将肩负着信息收集、研究分析、问题反馈、信息传达以及突发事件应急处置等重要任务时，单晓波异常激动。作为一名体育运动爱好者，篮球、滑雪他都在行，“一想到自己能成为全世界最盛大的体育赛事的‘守护者’，感觉自己有使不完的力气。”
参与冬奥保障的队伍组建完毕后，各部门开始着手制订工作手册、应急预案，开展员工培训工作和演练。“首都机场航班进港保障专区的4个指廊面积、布局都不一样，我们在平面图上一次一次地推演，在任务开始之前，这张平面图已经深深地印在每个人的脑海里了。”马国荣表示。
在BGS站坪部，还有一支特别的“队伍”要进入闭环——特种车辆和设备。“我们精心挑选了一批状态好的车辆，提前对它们进行了全面的检修和保养，确保它们在冬奥保障时不出岔子。” 黄春生告诉记者。
在这厉兵秣马，枕戈待旦的氛围中，北京冬奥会的脚步越来越近了。
“运动员的每件行李都经过我们的手”
涉冬奥航班进港保障，行李是关键。航班进入机位后，BGS站坪部的行李人员开着特种车辆迅速抵达飞机腹舱下。为了确保防疫工作万无一失，根据工作流程，在开货舱门前，要先对舱门进行第一轮消杀；涉冬奥旅客的行李装在一个个行李集装箱里，打开箱门前，要对箱门进行第二轮消杀；箱门打开后，再对所有行李进行第三轮消杀。
地服公司站坪员工打开货舱门。（记者汪洋/摄）
在过海关查验的安检机时，工作人员要用手将行李一件件地抬上传送带，另一批人则在安检机的另一侧将过检后的行李抬到指定区域码放。“也就是说，运动员的每件行李都经过我们的手，都需要我们人工搬运和码放。”黄春生告诉记者，“这些行李中，异形行李占了很大一部分。我们都知道，它们是运动员的装备、器材，是他们‘吃饭的家伙事儿’，所以不管它们有多重，有多难搬，我们都必须做到轻拿轻放，减少磕碰。”
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