3年之前，也就是2019年的1月份，春运大潮还没有真正袭来，人们生活的字典里还没有疫情相关的字眼，长期从事金融研究的经济学家李迅雷发表了一篇文章《中国有多少人没有坐过飞机——探讨扩内需的路径》后，引起了广泛热议。
其中，“中国还有10亿人没坐过飞机”的观点成为当时最热的话题。
尽管严谨的他引证了数据并延伸出自己的分析与判断，但这一数据与人们印象中机场人山人海的场景形成强烈反差，很多人对此深深怀疑。
不过，也有人呼应他，说这个数据基本反映了国内民航业发展的事实——很多人坐不起飞机，民航还存在巨大的潜在用户市场。
讨论的方向里，除了坐飞机成本高，还有坐飞机的流程被认为是繁琐的、冗长的，坐高铁则相对顺畅。此后几年，我们也继续见证着中国高铁成为新的“四大发明”，享誉全球。
近日，《“十四五”民用航空发展规划》呈现在大众面前，这个一贯有着“保守”气质的领域正逐渐走向大众化，其规划也被热议，机场数字化、智慧民航、航空物联网等成为应有之义。
在这场数字洪流来临之前，人类早已经过了许久的速度探索。
速度崇拜和效率至上
飞行，是一个有着古老历史的领域。从嫦娥奔月的浪漫到敦煌飞天的理想，到莱特兄弟的传奇一飞，到孙中山喊出“航空救国”，到波音公司和空客公司二虎争霸，再到马斯克企图驾着SpaceX遨游太空，飞行梦想到飞行探索，饱含着人类对于速度的崇拜。
近几十年，中国民航曲折中前进，掌握了自己的节奏。坐飞机从身份的象征到普通人也能消费，昭示着这一出行方式走进大众。
与飞行器相伴而生的机场，是搭乘空中交通及供飞机起降的设施，是为航空而建的重要地面保障系统，从承载单一飞机起降功能到发展成多功能，扮演的是“护航使者”的角色。
很多时候，大众在机场的第一次体验，就决定着其下一次是不是还继续选择坐飞机。
天上有飞机在追求速度与安全，地面有机场在追求效率和体验，它们是完美的搭档。
在全球，中国机场的吞吐量一直靠前，世界前十的机场，中国占了3席。即使是疫情期间，中国的机场也依然很坚挺，中国机场群已成为世界最繁忙的区域。
面对《“十四五”民用航空发展规划》，面对2022即将到来的人口春季大流动，面对智慧机场与乘客服务的未来课题时，伫立在西南的昆明长水国际机场是一个经典的研究样本。
据初步统计，2021年，昆明机场完成航班起降27.9471万架次，完成旅客吞吐量3222.16万人次，完成货邮吞吐量37.72万吨。
巨大的数字背后是一次次服务的考验、效率的考验。
在数字化的探索与实践背后，我们先追寻下这座机场美丽的历史。
1922年，昆明一个叫巫家坝的地方诞生了中国历史上第二个机场，即巫家坝机场。抗战期间，该机场是飞虎队的主要基地、司令部所在和驼峰航线的终点站。1949年新中国成立后，巫家坝成为了中国最重要和起降最繁忙的国际口岸机场之一。
可以说，巫家坝机场见证了一个民族的崛起和一个城市的变迁。
随着旅客吞吐量的逐年增加，远远超出航站楼的设计容量，当时的机场运营压力巨大，并且由于巫家坝机场距离市中心直线距离仅有6.6公里，随着城市化发展，周围早已被楼房包围，周围不具备扩建的条件，正因为如此，迁建一座新的机场，也就是长水国际机场，成为当时云南的选择。
2012年6月27日晚上22时许，最后一架航班飞离巫家坝机场，标志着拥有90余年历史的巫家坝机场正式退出历史舞台，一座占地面积比三峡工程还大的新机场，出现在了昆明城的北面。
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