“疫情最严重的时候，工作量仅有前年的五分之一。”12月14日，有国际航班的空勤人员对红星资本局讲述疫情以来的变化。
疫情对航空行业的影响是方方面面的，2021年，机场航空板块虽然逐步复苏，但仍然处在低位。
“以前节假日会送出粽子、月饼等节日礼物给客户。去年只有一份台历，今年什么也没有。”一位航空服务公司的业务员告诉红星资本局，疫情以来，公司每年裁去三分之一的员工，还有大批同事被“停薪留职”。此外，有机场地勤人士称，不同职务的地勤人员，薪酬都打了7-8折。
据红星资本局不完全统计，以11家A股上市航司、机场为样本，2021年前三季度营收2463.39亿元，亏损296.33亿元。虽较2020年有所回升，但较2019年同期，总营收下降了37.69%，总净利润下降了220.76%。
机长、空乘、地勤收入减少
有空乘工作量只有前年两成
“国内航空公司的薪酬体系基本由基础工资与飞行小时费组成，飞得多赚得多。疫情前我的年薪超过50万，今年估计有40多万，接近正常水平。” 某航司的机长陈先生告诉红星资本局，“我是飞国内航线的，今年国内航班量已经接近疫情前的水平。”
空乘陈女士与陈机长是兄妹，她的收入情况却不容乐观。
“我是飞国际航线的，去年受‘五个一’政策影响，国际航班数量锐减，我的工作量大概只有疫情前的五分之一。今年国际航线仍然受到严格限制，实行‘一国一策’、‘熔断’，我所在的欧洲航线正是高风险地区。”她原本一周要飞40个小时，月收入在1.2万元以上，请了保姆处理家务活，现在“已经把保姆辞退了”。
某国航地服部的张女士也感受到工作量明显减少，作为地勤人员，她的日常工作是前台客服与行李查询。2020年疫情最严重的时段，她和同事们“上一休五”，不过现在她们的工作时长已经恢复正常。
今年该机场地勤人员的工作时间没有变化，但工作量随着各地不断出现的疫情明显波动，只要出现中高风险地区的城市，航空和跨省游就立马受到限制。工作总量也比疫情前少，不同职务的薪酬都打了7-8折。“比较幸运的是，新机场今年通航，各航司的地勤人员不仅没有裁员，还招聘了新人。”
据张女士介绍，疫情前该机场的国航及代理航班一天有200班左右，今年在170班左右，乘客数量恢复到疫情前的7成左右。“前段时间发现病例，航班数量骤降至约70班。清零后航班数量立刻恢复，旅客的遗失行李、迟到行李、错误行李也恢复到让人脚后跟打后脑勺的地步。”
票务公司业务员停薪留职
节日礼物从月饼变为台历
除了航空公司、机场工作人员这些一线从业者，票务销售人员也受到很大影响。
某航空服务有限责任公司的主营业务是国内、国际机票和签证旅游，主要服务于集团客户，手中的客户就是每位业务员在公司立足的根本。
高小姐是该公司的业务员，但已经停薪留职近一年了。她负责的客户主要是政府部门、事业单位，机票几乎全部是因公出差，疫情前，国际机票占到她业务收入的一半以上。但由于国外疫情反复，客户基本不再出国，国内机票订单数量也大幅下降。
“公司去年裁员了三分之一，今年又裁三分之一，这还不算我这种停薪留职的。听说目前公司全靠老板和合伙人手上的几个大客户，今年还在进一步减少支出。”
减少支出体现在方方面面，疫情前该公司每年会给客户送出粽子、月饼等节日礼物，去年只有一份台历，今年什么也没有。红星资本局还注意到，该公司官网的最新更新时间也停留在2019年。
高小姐虽然找了个兼职，但对回老东家工作更为期待，“疫情前仅（某）单位一家，每年因公出国的费用就在500万元以上，机票是大头，业务员按比例抽成，收入丰厚。”
航空机场板块净利润总额
比疫情前下降220%
从2020年年底开始，券商、媒体不时发表机场航运板块“至暗时刻”已过的观点，认为机场航运个股的成长逻辑与区位优势不因疫情发生本质变化，核心资产正处在低位，布局正当时。不少投资者也认为“有机会”。
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