然而机场航空板块虽然随着疫苗领域的重大利好消息迎来一波大涨，但由于疫情不断反复，航空需求随之承压，机场航空并未如股民预期强势反弹，股价多数仍处于低位。
以A股上市航空板块中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、东方航空（600115.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、华夏航空（002928.SZ）、海航控股（600221.SH）、上海机场（600009.SH）、白云机场（600004.SH）、深圳机场（000089.SZ）、厦门空港（600897.SH）为样本公司，红星资本局注意到，除了春秋航空与吉祥航空，其他公司2021年的股价都没有起色，均处在两年来的较低水平。
对比2019年、2020年与2021年三季报，航空与机场行业公司总营收和总营业利润已经有所回升，但未完全恢复。
据红星资本局统计，2019年前三季度，11家样本公司的总营收为3952.53亿元，总净利润为245.38亿元；2020年前三季度分别为2058.66亿元、-442.05亿元；2021年前三季度分别为2463.39亿元、-296.33亿元。
2021年前三季度比2019年同期总营收下降了37.69%，总净利润下降了220.76%。但随着疫情好转，2021前三季度比2020年同期，总营收上升了19.66%，总净亏损减少了145.72亿元。
在11家样本公司中，2019年前三季度没有一家亏损，而2021年有8家亏损。无论是机场还是航司，国际航线都是亏损的重要原因。
中国民航局数据显示，2020年前三季度，运输总周转量较2019年同期下滑43.3%，其中国内航线下滑37.1%，国际航线下滑54.5%；旅客运输量较2019年同期下滑43.6%，其中国内航线下滑38.4%，国际航线下滑83.8%。2021年前三季度，运输总周转量同比上涨22%，其中国内航线同比增长30.5%，国际航线同比增长0.7%；旅客运输量同比上涨25.8%，其中国内航线上涨29.5%，国际航线下降87.3%.
航司方面，兼顾国内国际航线的国东南三大航全部大幅亏损。中国国航是2021年前三季度亏损最多的公司，净亏损103.22亿元，2019年同期盈利67.62亿元。三大航每月的国际航线旅客运输量都低于去年同期，而今年以来累计的国际航线旅客运输量，三大航都同比减少约80%。
今年底恢复到2006年水平
明年底到2015年水平
光大证券研报指出，国内外疫情反复，航空客运需求恢复受负面冲击。我们认为一线机场公司、航空公司的成长逻辑和区位优势都没有因疫情发生本质变化，随着新冠疫苗/治疗技术的不断推进，航空客运需求必将逐步恢复，一线机场、航空公司价值重估是确定性事件。
12月13日，全球航空分析公司Cirium发布了《2021航空洞察报告》。报告显示，航空行业正在复苏，预计2022年航空公司运力（按飞行座位数计算）将增长47%。运力的大幅增长，预示着航空行业可能在明年年底恢复到2015年水平。
报告指出，受疫情影响，2020年航空公司运力运力下降到2005年的水平。尽管2021年航空行业的复苏情况呈分化走势，但预计到今年年底，全球运力将恢复到2006年水平。拥有庞大国内市场的地区今年显示出加速复苏的迹象，美国和中国市场尤为明显。国际航班复苏步伐缓慢，与2020年同期相比，2021年国际航班仅增长6%。
随着选择乘坐飞机的人群稳步回升，预计全球国内客运量（以乘客人数计算）将在2022年年底恢复至疫情前水平，届时国际客运量或将达到2019年三分之二的水平。（来源：红星新闻）
