9月28日，空中客车第十三届珠海航展开幕首日举行新闻发布会。空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗在发布会现场作主题演讲。
全球航空市场复苏
虽然新冠肺炎疫情对全球航空业造成了深远的影响，但目前整个行业都已经开始走出低谷，重新回到复苏的节奏中。
从今年前两个季度全球航空运输市场的表现来看，国际航线依然需要一个漫长的周期，才能够恢复到疫情前的状态，但一些区域和国内市场都已经有比较明显的复苏迹象。根据行业数据分析机构发布的相关数据和预测来看，今年八月底，全球航空可用客公里数已经恢复到2019年同期的55%，其中国内市场基本恢复到80%，国际市场也接近50%。
北美及中美、欧洲以及欧洲到非洲是国际市场复苏最为明显的地区，中国和亚太地区目前在国际航线上的相关数据仍处比较低的水平。虽然根据预测数据显示，国际远程航线依然要到至少2023年，甚至2025年才能够恢复到疫情前的水平，但我们可以明显地看到，国内航空市场的运输量已经处于恢复中。从各项数据来看，随着疫情防控取得明显进展，去年下半年到今年上半年，国内航空市场始终保持着旺盛的需求趋势。
根据民航局发布的相关数据，今年前八个月，国内航空旅客运输量和航班起降量与2019年同期相比已经持平，甚至有部分时段超出了疫情前的水平。但我们也可以看到，今年春节和不久前的暑运时期，这些数据有明显的下滑。由此可见，对于航空运输业而言，局部疫情的爆发就可以造成航空交通量的迅速下滑，但疫情之后市场反弹的速度也非常快。总的来说，航空运输业目前的恢复状态还显得十分脆弱。
中国市场表现稳中向好
面对这场史无前例的巨大打击，航空运输业和制造业都展现出强劲的韧性。空中客车公司在全球和中国的业务同样如此。
飞机交付方面，截至今年八月底，空中客车已向中国的航空公司交付了87架飞机，其中80架是单通道A320系列飞机，7架是A350飞机。今年前八个月，空中客车向中国内地客户交付的新飞机数量占公司全球交付总量的23%，与去年全年向中国内地客户交付99架飞机，只占到全球交付总量的17.5%相比，交付数量已经恢复到了疫情前的水平。
值得注意的一点是，这些新飞机中有一半是从天津交付，一半在欧洲交付。在疫情的大环境下，很多中国的航空公司希望我们能够提供更多便利，在国内完成交付。因此在民航局的支持下，我们将一些原本应该在欧洲交付的新飞机通过调机方式飞往天津，完成交付。这也充分体现了空客利用其本土化优势，灵活满足客户的需求。
对于前往欧洲接机的中国客户，空客为他们提供了完备的防护措施，在保证人员健康安全的前提下，确保交付工作顺利进行。截至目前，前往欧洲接机的中国用户无一例感染病例。
空客飞机在中国100座级以上客机和货机市场的份额从1995年只有9%，到2015年达到50%，目前已经达到了53%，处于领先地位。其中，单通道飞机的市场份额为54%，宽体机的市场份额为61%。由于在货机市场的劣势，使得我们在客机占据明显优势的情况下，市场份额的领先优势并不大，但这也是我们未来发展的潜力所在。
货机市场
近年来，我们与中国的工业合作伙伴以及内地航空公司深入开展合作，用过硬的产品和服务真正实现了客机领域在中国市场的追赶和超越。货机领域，这样的故事同样有机会重演。
目前，空客在全新货机领域有A330-200F货机。不久前，空客董事会正式批准了面向未来的全新一代A350F货机的研发和生产计划。
客改货机方面，由于最早交付的一批A320和A330系列飞机到了可以通过改装货机延长其服役周期的时间点，所以市场上有充足的货源，这是我们的一个重要优势。目前，A321、A330-200和A330-300都已经取得了客改货机的补充型号合格证（STC），我们与合作伙伴新加坡新科宇航公司也共同建立了专门从事客改货业务的EFW公司，后者拥有A321和A330系列客改货机的认证资质，从技术上具备了可行性。
EFW公司目前也在持续扩大其生产能力，以应对目前市场上对改装货机产品的强劲需求。同时庞大的空客飞机客户基础也是我们在客改货机方面的优势所在，他们的维修、零部件、支援、运营服务体系都非常成熟，这对于客改货机来说非常有竞争力。我们希望和中国的合作伙伴一起，共同开发空客在中国的客改货机市场。
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