所飞城市也是中西部地区一些中小城市的支线机场，在正常情况下收益情况并不乐观，主流航空公司也不愿进入。
在这种情况下，当地城市为开辟航线，就与华夏航空签订了运力购买协议，通过这种方式可以确保华夏航空的收入。
2018年，政府运力购买模式收入占华夏航空收入的36.23%，差不多15亿元。
2019年，政府运力购买模式收入占华夏航空收入的30%左右，差不多16亿元。
肆
政府补贴确保盈利提升
2020年，华夏航空收到的政府补助高达6.38亿元，其中航线补贴占5.85亿元，无论是航线补贴还是政府补助总额都超过了2019年。
我们知道这个航线补贴主要来自于民航局给予的支线航空补贴，这个资金是来自于民航发展基金。
受益于行业扶植支线航空发展，华夏航空收到的支线航空补贴在所有的航空公司中最多。
根据民航局发布的《2020年支线航空补贴预算方案》，全部11亿元的补贴中，华夏航空为2.2亿元。
华夏航空一家公司收到的支线补贴就占到了整个民航的1/5。
伍
处置飞机获得意外之喜
2020年11月，华夏航空将3架CRJ飞机以3.65亿元不含税的价格出售给地方政府。
3 架飞机账面价值为2.65亿元，也就是说华夏航空通过此次出售飞机可以带来1.1个亿的资产处置收益。
有人说，那地方政府不是傻吗？
其实不是。
这就是我们常说的售后回租。
地方政府相当于提供一种融资方式。
一般来说，卖出的飞机价格高，回租的租金也比较高。
此外，华夏航空还给地方开通航线，带来的经济效益和社会效益大概也是地方政府乐见其成的。
陆
美中不足存在隐忧
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