被认为是真正意义上的大飞机的CR929项目迎来新进展。近日，CR929远程宽体客机公布了机身部件的供应商名单。由于采用“主制造商+供应商”的商业模式，国产大飞机的供应商选择一直牵动着各方的心。
入选的供应商除了同样承载C919机身制造的西飞、沈飞、成飞等企业，还出现了两家合资公司的身影——浙江华瑞航空制造有限公司（以下简称“华瑞航空”）、中建材&莱昂纳多。这些传统的航空企业、外资企业和民营企业一起构成了CR929的机身供应商团队。
值得注意的是，CR929的机身部件大都由两家供应商提供。“近些年选两家供应商的情况越来越多，这对双保险和培育新企业都有着更多意义。”一位飞机制造业内人士告诉《中国经营报》记者。
供应商初选
近日，CR929项目机身和尾翼结构联合定义阶段（JDP）启动大会召开，公布了CR929机身部件供应商名单，也意味着CR929项目机身及尾翼结构联合定义阶段工作正式启动。
CR929是中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）和俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）联合研制的远程宽体客机。CR为两国英文首字母，航程为12000公里，座级280座。由于双通道、远程、宽体，CR929被认为是真正意义上的大飞机。
记者了解到，CR929的机翼由俄罗斯航空工业负责，机身由中方负责。根据中国商飞最新公布的名单，机头的供应商为成飞民机；前机身是中航复合材料有限责任公司（以下简称“中航复材”）；中机身为华瑞航空；中后机身则由洪都、中建材&莱昂纳多两家供应商提供；后机身前段由西飞、中建材&莱昂纳多提供；后机身后端供应商为中建材&莱昂纳多、海鹰特材；垂尾由沈飞民机和海鹰特材两家供应商提供。
“不同于C919的金属机身，CR929机身大量采用复合材料。”一位航空业内人士说。而这一特点，从这份供应商名单中也能看出，除了沈飞、西飞、成飞、洪都几家传统航空工业企业，还有中航复材、海鹰特材等复合材料生产企业。
中国商飞副总经理郭博智表示：“CR929项目机身及尾翼结构联合定义阶段工作正式启动，对于促进国内外优秀供应商深度参与CR929项目产品定义，优化机体设计方案，增进各方互动互信，建立互利共赢的合作伙伴关系，实现项目成功具有十分重要的意义。”
双选模式
在这份名单中，更被业界关注的是大多数部件都有两个供应商。“C919的双供应商并不是太多，但这一现象在近些年越来越多。”前述飞机制造业内人士说。
他告诉记者，选择两个供应商通常有两个目的：一是做备份，当其中一个供应商出现问题的时候，另一家供应商可以及时顶上；二是培育新供应商。在越来越重视创新研发的今天，这一模式被赋予了更多期待。
“不少民航机制造商采用这样的模式，算是一种双保险，播音和空客也都有双选。”一位航空专家表示，“当年庞巴迪C系列也采用了双供应商，多一个公司备份，更能保障飞机研发制造的持续性。”
也有观点认为，双供应商的组合大都出现在其中一家为合资公司或外资公司的情况下。“不过即使有两家供应商，一般也不会轻易替换，这在供应商和主制造商签合同的时候会作出约定。”前述航空业内人士称。
值得一提的是，国产大飞机的研制带动国内合资企业的建立备受关注。目前公布的名单中，华瑞航空和中建材&莱昂纳多是目前CR929供应商中的两家合资企业。“C919的供应商中有16家合资公司，未来CR929的其他供应商可能也会有新合资公司出现。”
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