航空发动机制造商也要走碳中和路线了。
为支持航空业力争“在2050年将二氧化碳排放量与2005年的水平相比减少50％”的目标，美国航空发动机巨头普惠将提高喷气发动机的效率，采用可持续航空燃料，同时开发新一代技术。
那么，全电动飞机会是航空业未来的主流机型吗？相比之下混电动力飞机的优势又体现在哪里？可持续航空燃料会如何参与其中？对中国航空市场的未来有何展望？
带着这些问题，近日，记者专访了普惠公司商用发动机大中华区客户业务总裁范佑勋（Yogesh Farswani）。
普惠公司商用发动机大中华区客户业务总裁范佑勋（Yogesh Farswani）
范佑勋于2018年10月出任现职，其在开发全新改变游戏规则的产品、新技术商业化与推动业务绩效领域拥有超过20年的经验。他于1996年加入普惠公司全球总部，历任多个领导职务，其中包括普惠公司大型商用发动机MRO网络全球临时首席财务官；在那之前，他是普惠公司全部大型商用发动机项目的首席财务官，曾为发布新一代齿轮传动式涡扇产品系列提供支持。
普拉特·惠特尼集团公司（Pratt & Whitney Group ），简称普·惠公司（P&W），创建于1925年，是美国最大的两家航空发动机制造公司之一。
谈碳中和技术路线图
问及普惠针对碳中和的技术路线图，范佑勋表示，普惠完全支持行业目标，即力争在2050年将二氧化碳排放量与2005年的水平相比减少50％。为了实现这一目标，普惠将继续提高喷气发动机的效率，采用可持续航空燃料，同时开发新一代技术，例如混合动力和氢替代燃料等。
“畅想未来，我们感到兴奋无比。我们有信心，无论是否过渡到可持续航空燃料和氢替代燃料，喷气发动机技术将继续在航空领域发挥核心作用。”据他介绍，当前，现有的可持续航空燃料认证意味着所有的普惠发动机都可以在50％可持续航空燃料与传统煤油混合的情况下运行。“将来，我们希望对我们的发动机进行认证，使其能够使用100％可持续航空燃料混合物运行，并且我们正在与监管机构通力合作，以实现这一目标。”
与此同时，他强调，安全性和可靠性至关重要，普惠开发新技术时在这些方面不会有任何妥协。“我们所有的发动机都经过严格的测试和认证过程，以确保安全可靠的运行。我们将继续与行业监管机构合作，为支持制定适当的标准做出重要努力，尤其是对混合动力和替代燃料等全新技术和新一代技术的开发。”
近期普惠PW4000-112发动机的安全问题引发关注，问及目前针对这一型号发动机的调查有何进展，范佑勋回应称，安全对于普惠公司至关重要。全部PW4000-112发动机在重新投入使用前再进行检查。由于美国国家运输安全委员会正在进行调查，因此无法进一步发表评论。
谈全电和混电动力飞机
那么，全电动飞机未来会是航空业的主流机型吗？范佑勋的答案是否定的，
他表示，全电动飞机的主要吸引力在于实现零排放飞行的潜力。尽管电池技术正在迅速发展，但他并不认为电池能够与为商用飞机提供动力的煤油喷气燃料的能量密度相提并论。因此，全电动推进系统将仅限于较低强度的短途应用，例如通用航空和城市空中交通。
不过，他也表示，这是一个快速发展的领域，虽然电动推进系统的进步最初将使低射程、轻载任务受益，但这些都将为其在更大飞机上的发展和使用铺平道路。
相对于全电，混电动力飞机的应用将更为现实。
范佑勋介绍，通过使用混合动力推进系统，将电动马达集成到燃气涡轮发动机中，将有机会在其使用阶段优化发动机的性能——电动机可以在起飞时提供动力增强，使喷气发动机在巡航过程中达到最高效率。他透露，目前，普惠正在与美国国家航空航天局（NASA）合作进行多个项目，以开发该技术，这可能会在未来几年中导致测试发动机或飞行演示器的出现。
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