（罗罗1号发电系统）
在全球各国纷纷将减少碳排放作为未来几十年内一项国计民生级别的“战略任务”之时，一向在这个问题上被视为“靶子”的航空运输业不得不在疲于应对疫情造成的行业大衰退情况下，仍然开始抽出大量的资源投向提升效率并降低排放，甚至是实现彻底零排放目标而寻求可行性更高的路径上来。
航空业的减碳思路
“有机构测算，航空业的碳排放量占到全球排放量的2%左右，不算一个排放的‘大户’，但在航空领域实现减排非常困难，”英国动力系统提供商罗尔斯·罗伊斯（下称“罗罗”）大中华区总裁李安（Julian MacCormac）在日前举行的媒体沟通会上，对包括《华夏时报》在内的媒体透露，“这也是罗罗目前的专注的方向，希望可以为航空业减排做出一些贡献。虽然公司目前面临诸多挑战，但去年我们提出了一个目标，要在2050年之前为所在的行业通过提供解决方案实现零碳排放，但对我们公司来说，则是希望能够在2030年在全球的运营中实现碳排放归零。”
过去一年以来，受到新冠疫情影响，全球的民用航空业承受着巨大的压力，航空公司要承受客流骤降导致的现金流压力，制造企业则面临着未来一个时期内订单萎缩的危机。尽管如此，在面对“减排”这一关乎行业未来前景的问题时，仍将之视为与企业和行业的前途息息相关的重要抉择。
3月18日，欧洲空中客车公司（下称“空客”）、德国DLR研究中心、罗罗以及可持续航空燃料生产商Neste联手启动了具有开创性的“替代燃料排放和气候影响”（ECLIF3）项目，研究使用100%可持续航空燃料对飞机排放和性能的影响。
该研究将使用以罗尔斯·罗伊斯遄达XWB发动机为动力的一架空客A350-900飞机进行地面和空中测试。研究结果将支持目前正由空中客车和罗尔斯·罗伊斯进行的工作，来确保航空业为大规模使用可持续航空燃料做好准备，将其作为行业脱碳更广泛举措的一部分。
项目组已经在法国图卢兹的空客园区开始了发动机燃料许可测试，包括首飞测试检查使用100%可持续航空燃料与飞机系统的运行兼容性。随后，项目组将在4月开始并在秋天继续突破性的飞行排放测试，使用DLR研究中心的猎鹰20-E“追踪飞机”进行测量以调查使用可持续航空燃料的排放影响。同时，项目组还将进行进一步的地面测试来测量颗粒物的排放，以表明使用可持续航空燃料对机场运行的环境影响。
飞行和地面测试都将使用HEFA（加氢处理的酯和脂肪酸）技术生产的100%可持续航空燃料与化石煤油和低硫化石煤油进行比较。
航空运输业并非在当前全球各国普遍对减碳达成较为广泛的共识之后才开始考虑这方面问题，实际上十多年来行业一直都在寻求让飞行变得更加“绿色”，使用可持续性的新型燃料替代传统的化石燃料是目前在这个领域推进阶段最为成熟的方案。
早在2011年，荷兰皇家航空公司就成为全球第一家在商业航班中使用生物燃料的航空公司，包括航空制造商、能源公司、航空公司以及诸多科研机构也一直持续在进行这方面的工作，过去十年里，包括中国航司、科研机构等在内的诸多企业已经进行了大量相关的研究和测试工作，从目前的研究成果判断，可替代性燃料有非常大的可能性完全替换化石燃料，成为航空运输业新的驱动力。
在ECLIF3项目中，使用的可持续航空燃料将由全球领先的可持续航空燃料供应商Neste提供。英国曼彻斯特大学和加拿大国家研究委员会将会在地面测试中进行用于表征颗粒物排放的补充测量和分析。
DLR研究中心ECLIF项目经理Patrick Le Clercq博士表示：“在此前的研究项目中，我们已经能够证明30%至50%的混合替代燃料的减排潜力，我们希望这个新项目能展现更大的潜力。”
在李安看来，“未来一个时期内，民用航空依然需要依靠传统的燃气轮机为动力核心，罗罗投入巨资研发的新一代航空发动机产品不仅可以实现不25%的燃油效率提升，并且也能够100%使用可替代性燃料运行。”
除了传统的燃气轮机领域，罗罗在最近一次对业务结构进行的深度调整中，也开始讲航空领域的电气化作为一项核心任务，并开展相关的研发工作。
罗罗的新动力
“现有的大型商用客机短期内实现电气化并不现实，但我们如果将大型客机的航程和载荷缩减，就可以找到电气化施展的空间，”李安对本报记者在内的媒体表示，“我们目前在进行一系列相关的研究，一种会有商业前景的应用是小型的电动飞机，另一种就是电动垂直起降eVTOL。”
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