就在今年1月无锡收购瑞丽航空有限公司57%股权，并完成工商变更登记后不久，江苏迎来了第二家本土航空公司。目前，龙江航空有限公司经南京市溧水区行政审批局核准已在南京登记。
一直以来，江苏因为缺乏强有力的本土航空公司，航空运输发展不温不火。疫情之下，自去年以来，国内多家民营航空“改换东家”。江苏刚刚迎来的两家中小型航空公司，能给全省航空业发展带来多大推力？
又一家航空公司落户江苏
2020年9月，一场拍卖吸引了公众目光。
黑龙江省哈尔滨市中级人民法院开拍龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目，起拍价3.29亿元。据了解，这是中国民航史上首家被拍卖的航空公司，引得超2.3万人次围观。历经周折，最终，龙江航空在第二次拍卖时，由江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元价格竞得。
记者从国家企业信用信息公示系统上查询发现，龙江航空于2021年春节假期前最后一天，即2月10日完成工商信息迁移，从哈尔滨迁至南京。信息显示，龙江航空的登记机关为南京市溧水区行政审批局，注册资本为8亿人民币。经营范围为国际、国内（包括港、澳、台地区）航空客货运输服务；自有航空器租赁与航空器维修；航空专业培训与咨询服务；货物及技术进出口业务；广告经营；商品与免税品经营；货物地面配送及仓储业务；酒店经营；保险代理；票务代理。
至此，江苏拥有了第二家本土航空公司。记者从龙江航空官网了解到，龙江航空有限公司是2014年7月4日获民航局批准筹建的一家公共运输航空企业，同年9月3日，龙江航空有限公司在哈尔滨市正式注册。旗下共有2架A321飞机和3架A320飞机，以哈尔滨为枢纽中心，陆续开通了通往合肥、南京、郑州、海口、深圳、北京、上海等城市的往返航线。
业内人士介绍，一段时期以来，龙江航空经营困难。此前落户无锡的瑞丽航空也曾同样遭遇经营压力。再加上受新冠肺炎疫情影响，全球民航业遭遇前所未有的冲击，一些原本经营存在难度、规模较小、实力较弱的航空公司更是雪上加霜，易主是必然选择。
对本土航空公司渴望已久
江苏经济发达，外贸繁荣，旅游资源丰富，商务往来频繁，航空物流需求旺盛。
江苏省交通运输厅航空处负责人杨铁民介绍，“十三五”期间，江苏航空业旅客吞吐量实现了从3000万级到5000万级的跨越，国际旅客吞吐量增长接近200%。“十三五”前四年，江苏航空客运年均增速约为17%，位居华东地区首位。今年1月，全省航空货邮吞吐量同比增长35.6%，增速在华东地区排名第3位，9家机场均保持两位数的高速增长。
2018年成立的东部机场集团旗下有南京、徐州、常州、淮安、盐城、扬泰、连云港等7家机场，加上无锡和南通机场，江苏目前拥有9家机场。在保障能力方面，“十三五”时期，全省累计完成机场建设投资近150亿元，省内9个运输机场都开展了新一轮改扩建，全部实现一类口岸开放，年旅客吞吐保障能力超过了7000万人次，货运吞吐保障能力超过了160万吨。
业内专家坦言，一方面，江苏航空运输需求日益旺盛，机场的数量和质量兼备，另一方面，现有机场的吞吐量在全国排名并不靠前，与经济大省、外贸大省的“地位”不相匹配。相关数据显示，受制于航线短板、航空运输能力不足，全省60%的航空客运流量流失到省外，70%航空货物要通过上海等机场进出。
“江苏航空网络还需健全，国际运输竞争力不强，国际航空运输能力不足。”省交通运输厅相关负责人表示，“十四五”时期，江苏将提升航空出行品质，对内重点面向主要城市群，加密空中快线，对外重点围绕拓展国际航空运输网络，实现南京禄口机场12小时通达全球主要枢纽机场，苏南硕放等机场与东亚、东南亚以及港澳台等主要城市实现4小时快速通达。
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